B01 (16319880008) – میکرو-جریان توربو{3}}بهینه شده برای هوندا 1.0T|جبران اعداد رینولدز از طریق مهندسی بافت سطحی

توربوشارژر B01، که با شماره قطعه 16319880008 (با OEM متقاطع-مرجع 5AY-B0131-0000) تعیین شده است، به یک چالش دینامیک سیال می پردازد که بر همه موتورهای با جابجایی کوچک تأثیر می گذارد، اما به ندرت در مورد آن بحث می شود:پنالتی شماره رینولدز. این واحد که برای هوندا سیویک 1.0T (سه-سیلندر، جابجایی کل 1.0 لیتر، تقریباً 0.33 لیتر در هر سیلندر) طراحی شده است، با نرخ جریان جرمی (0.03-0.09 کیلوگرم بر ثانیه) کار می‌کند که آن را در یک رژیم جریان قرار می‌دهد که در آن نیروهای ویسکوز بر روی رژیم اینرسی و نیروی لزج حاکم است. تیغه های کمپرسور بسیار شدیدتر از توربوهای بزرگتر است. B01 این را از طریق a جبران می کندسطح تیغه میکرو-بافت دار-الگوی فرورفتگی 0.02 میلی متری-در سمت مکش هر دو چرخ توربین و کمپرسور اعمال می شود. این گودی‌ها به‌عنوان مولدهای گرداب مینیاتوری عمل می‌کنند، لایه مرزی را دوباره{4}}انرژی می‌دهند و جداسازی جریان را با 8 درجه زاویه فرود به تأخیر می‌اندازند، و به طور مؤثر محدوده جریان قابل استفاده را تا 22% افزایش می‌دهند.

ویژگی های محفظه کمپرسور aالقا کننده 30 میلی متریبا یک محفظه 42 میلی متری، محدوده جریان جرمی 0.03-0.09 کیلوگرم بر ثانیه را در نسبت های فشار بین 1.4:1 و 2.0:1 ارائه می دهد. اوج بازده نقشه کمپرسور 71% در 1.7:1 PR و 135000 RPM{12}}در استانداردهای بزرگتر توربو است، اما برای محدوده عملکرد 1.0T بهینه است. نکته برجسته مهندسی این استحاشیه افزایش افزایش یافته42٪، از طریق یک سیستم گردش مجدد دو پورت به دست می آید که به طور فعال 12٪ از جریان خروجی کمپرسور را در شرایط جریان کم (زیر 0.04 کیلوگرم بر ثانیه) به القاء برمی گرداند. این مهار نوسانات، B01 را قادر می‌سازد تا جریان هوای پایدار را در هنگام بسته شدن سریع دریچه گاز حفظ کند-یک اتفاق رایج در شرایط ترافیکی که Civic 1.0T اغلب بین تقویت و خلاء تغییر می‌کند.

محفظه توربین از ریخته گری می باشدنیکل D5S بالا-با محتوای 30٪ نیکل، به دلیل خواص حفظ حرارتی آن انتخاب شده است. پیچه ویژگی های الفکاهش نسبت سطح-به-حجم-دیوار محفظه 5.5 میلی‌متر ضخامت دارد (در مقابل 4.0 میلی‌متر در توربوهای معمولی) تا از دست دادن گرما برای محیط به حداقل برسد. منطق مهندسی: پالس‌های اگزوز 1.0T تنها 0.33 لیتر گاز در هر سیلندر دارند، به این معنی که هرگونه حرارت از دست رفته قبل از رسیدن به توربین، انرژی پالس محدود شده را کاهش می‌دهد. دیواره های ضخیم تر دمای گاز خروجی را در 620 درجه در ورودی توربین حفظ می کنند (فقط 30 درجه کمتر از دمای خروجی منیفولد)، و 92٪ از انرژی پالس را برای کار توربین حفظ می کنند.

چرخ توربین تولید شده استاینکونل 713Cو وزن آن فقط 0.12 کیلوگرم است، با ممان اینرسی قطبی 0.0018 kg·m²-که کمترین در کلاس خود است. فرورفتگی‌های ریز{4}}در سمت مکش تیغه (0.02 میلی‌متر عمق، 0.3 میلی‌متر قطر) در یک الگوی پلکانی با فاصله 0.8 میلی‌متر مرتب شده‌اند. آزمایش تونل باد در ضریب جریان طراحی (0.14) نشان می‌دهد که بافت ضریب اصطکاک را 14 درصد کاهش می‌دهد و جداسازی را تا 8 درجه به تأخیر می‌اندازد و راندمان کل توربین را{12}}به{13}}از 62 درصد (پره 6% صاف) به{13}}ایستا ارتقا می‌دهد. این افزایش راندمان 6{19}}نقطه ای به کاهش 250 دور در دقیقه در آستانه افزایش در 1650 دور در دقیقه ترجمه می شود.

چرخ کمپرسور CNC{0}}از یک دستگاه آهنگری ساخته شده استAlSi10Mgبیلت، با یک القا کننده 28 میلی متری و یک گیره 42 میلی متری. تعداد تیغه ها 6+6 است (شش پره بلند، شش تیغه شکاف)، و همان الگوی میکرو-بافتی در سمت مکش اعمال می‌شود-اما با فرورفتگی‌های کم‌تر (عمق ۰.۰۱۵ میلی‌متر) زیرا کمپرسور با هوای خنک‌تر کار می‌کند (۶۰ درجه ورودی در مقابل لایه‌های ورودی{8}). راندمان کمپرسور در اوج 71% است (2.5 نقطه بالاتر از خط پایه بدون بافت)، و مونتاژ تا درجه G1.6 با عدم تعادل باقیمانده 0.3 گرم در میلی متر متعادل است.

Q1: 1.0T دارای سه-فاصله شلیک 240 درجه است. آیا B01 مانند موتورهای بزرگتر از تلفات انرژی پالس رنج می برد؟
کمتر از یک موتور 2-سیلندر. فاصله 240 درجه، همپوشانی 60 درجه ای بین دنباله یک پالس و ابتدای پالس بعدی ایجاد می کند و جریان تقریباً- پیوسته ای را فراهم می کند. با این حال، سطح بافت ریز B01 در طول دوره شکاف 120 درجه (بین شلیک سیلندر)، که در غیر این صورت لایه مرزی در طول این دوره کم سرعت، چال‌ها را از هم جدا می‌کند، مؤثرتر است.

Q2: چرا این توربو از بلبرینگ های هیبریدی سرامیکی استفاده می کند در حالی که فشار روغن 1.0T تنها 2.5 بار است؟
بلبرینگ‌های هیبریدی سرامیکی به فشار روغن کمتری نسبت به یاتاقان‌های ژورنال نیاز دارند (حداقل 1.5 بار در مقابل{1}} بار)، که آن‌ها را برای سیستم‌های روغن کم فشار{2} ایده‌آل می‌کند. کاهش اصطکاک همچنین به معنای تولید گرمای کمتر در محفظه یاتاقان است که برای حجم کم روغن 1.0T (3.2 لیتر) مفید است.

Q3: فشار تقویت 1.3 بار کم به نظر می رسد. آیا می توانم با خیال راحت 1.6 بار را برای قدرت بیشتر اجرا کنم؟
بله-نقشه کمپرسور B01 تا 2.0:1 PR (گیج 1.6 بار) را پشتیبانی می‌کند. با این حال، سیستم سوخت هوندا 1.0T (پاشش مستقیم، 200 بار) و پیستون عوامل محدود کننده هستند. ما حداکثر 1.5 بار را بدون ارتقاء پمپ بنزین و اینترکولر توصیه می کنیم. برای کالیبراسیون ایمن با تیونر خود مشورت کنید.

Q4: من صدای "سوت" را در 2500 RPM می شنوم که قبلاً وجود نداشت. آیا این اثر بافت میکرو-است؟
سوت صدای تعامل جریان هوا با سطح فرورفته است-این صدای آیرودینامیکی است، نه عیب. همین اثر در توپ‌های گلف فرورفته دیده می‌شود، جایی که بافت سطح یک امضای آکوستیک مشخص ایجاد می‌کند. صدا در تمام دور در دقیقه وجود دارد اما در 2500 تا 3000 RPM قابل شنیدن است.

Q5: تخلیه روغن از پیچ M12 استفاده می کند، اما سیویک من یک رزوه M10 روی لوله تخلیه دارد. آیا آداپتور مورد نیاز است؟
تخلیه تابه روغن سیویک 1.0T دارای رزوه های M10 است، اما خط تخلیه توربو از پیچ بانجو M12 استفاده می کند. قسمت صحیح یک خط تخلیه انعطاف پذیر با M10 در انتهای تشت و M12 در انتهای توربو است. کیت‌های پس از فروش در دسترس هستند، یا می‌توانید خط تخلیه OEM (Honda P/N 16570-59B-A01) را تهیه کنید که اتصالات صحیحی دارد.

Q6:-اتصال دیزل ریلی مشترک-آیا این توربو دارای فناوری انژکتوری مشترک است؟
مفهوم تیغه‌های بافت‌دار میکرو از گذرگاه‌های جریان شیاردار میکرو-در نازل‌های انژکتور ریلی رایج- مدرن الهام گرفته شده است، جایی که بافت سطح تلفات فشار را کاهش می‌دهد و اتمیزه کردن سوخت را بهبود می‌بخشد. همان اصل مهندسی-استفاده از ریزساختار سطحی برای کنترل جریان سیال-در اینجا برای بهینه‌سازی راندمان توربوشارژر جریان کم{6}}استفاده شده است.

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

حواله بانکی

پشتیبانی از چندین ارز و روش های پرداخت بانکی

وسترن یونیون

انتقال سریع و جهانی پول.

پی پال

پرداخت آنلاین امن و راحت.

علی بابا

با تراکنش های قابل اعتماد علی بابا از محافظت بیشتری برخوردار شوید.

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

تگ های محبوب: b01 (16319880008) – میکرو-جریان توربو-بهینه شده برای هوندا 1.0t|جبران شماره رینولدز-از طریق مهندسی بافت سطح، چین b01 (16319880008) - میکرو-جریان توربو-بهینه‌سازی شده برای هوندا 1.0t|جبران شماره رینولدز{11}}از طریق سازندگان، تامین کنندگان، کارخانه مهندسی بافت سطح