K04 (06J145702H) – پالس-توربوشارژر مدوله شده فرکانس برای آئودی 2.0 TFSI|بازیابی انرژی رزونانس و تطبیق آنتالپی گذرا

K04، با شماره قطعه 06J145702H و OEM متقاطع-مرجع 53049700064، به عنوان یک دستگاه پالس-مدولاسیون فرکانس-نه صرفاً یک حرکت دهنده گاز طراحی شده است. این واحد که برای آئودی A3 (8P1)، TT کوپه (8J3) و TT رودستر (8J9) مجهز به موتور 2.0 TFSI EA113 طراحی شده است، از یک اصل اساسی آکوستیک بهره می‌برد: وقتی فرکانس پالس‌های اگزوز (تعیین شده توسط RPM موتور و ترتیب شلیک) با فرکانس عبوری طبیعی توربین مطابقت دارد. گردو این رزونانس دامنه فشار موثر در ورودی چرخ توربین را تا 7 درصد افزایش می دهد که به یک6% بهبود در پاسخ تقویت گذرابدون نیاز به تغییر مکانیکی طول پیمایش ولوت (347 میلی‌متر) از نظر ریاضی برای دستیابی به رزونانس اولیه در 2850 RPM{4}}دقیقاً از جایی که باند اوج گشتاور TFSI 2.0 شروع می‌شود به دست می‌آید.

محفظه کمپرسور از طراحی نقشه گسترده- با القاگر 56 میلی‌متری و اکسودسر 70 میلی‌متری بهره می‌برد که سرعت جریان اوج 0.32 کیلوگرم بر ثانیه را با نسبت فشار 2.5:1 ارائه می‌کند. حاشیه موج از طریق یک خط ورودی بهینه شده که عدد ماخ نسبی را در نوک القاء کننده تا 0.88{18}}آستانه بحرانی کاهش می‌دهد تا 28% افزایش می‌یابد زیرا جریان‌های بیش از 0.9 ماخ افزایش نمایی را تجربه می‌کنند. نقشه کمپرسور راندمان جزیره ای 77% (در 2.0:1 PR، 165000 RPM) را نشان می دهد که K04 را به عنوان کارآمدترین گزینه از نظر حرارتی در اندازه فریم خود قرار می دهد. برای سیستم تزریق مستقیم 2.0 TFSI، این راندمان مستقیماً با دمای هوای ورودی پایین‌تر ارتباط دارد و در شرایط بار کامل، تمایل به ضربه را تا 2.5 درجه تأخیر زمان‌بندی کاهش می‌دهد.

محفظه توربین از طراحی اسکرول دوگانه-ورودی (تقسیم شده) استفاده می‌کند، اما با یک نوآوری قابل توجه: دیواره سپتوم که دو طومار را از هم جدا می‌کند پیوسته نیست-و 14 میلی‌متر قبل از حلقه نازل به پایان می‌رسد. این پیکربندی «{4}}سپتوم باز» اجازه می‌دهد تا فشار بین طومارها در طول دوره‌های همپوشانی (زمانی که هر دو دریچه خروجی برای مدت کوتاهی باز هستند) یکسان شود، و به طور مؤثری نمایه پالس را صاف می‌کند و در عین حال مزایای مهار طراحی دوگانه- را حفظ می‌کند. راندمان جداسازی پالس حاصل 84% است در مقایسه با 78% در طرح‌های سپتوم بسته معمولی-. برای موتور بنزینی تزریق مستقیم توربوشارژ 2.0 TFSI (مطابق کاربردی اصلی K04)، این به معنای کاهش 15 درجه دمای گاز خروجی در خروجی توربین است، که به ویژه زمانی مفید است که موتور برای خروجی بالاتر تنظیم شود.

چرخ توربین سرمایه‌گذاری-از سوپرآلیاژ MAR-M-۲۴۷ (حاوی 10٪ کبالت، 6٪ تنگستن و 5٪ تانتالیم) است که به دلیل مقاومت خزشی استثنایی خود در 950 درجه معروف است. مهمتر از آن، چرخ تحت یک فرآیند فشار ایزواستاتیک داغ (HIP) قرار می‌گیرد که تخلخل‌های کوچک را از بین می‌برد و عمر خستگی چرخه بالا را از 106 چرخه به 107 چرخه افزایش می‌دهد{14}}که ده برابر بهبود می‌یابد. چرخ کمپرسور CNC{17}}از فورج آلومینیومی 7075-T6 ساخته شده، سپس به ضخامت 50 میکرومتر آنودایز سخت می‌شود تا در برابر فرسایش ذرات معلق در هوا مقاومت کند. این جفت شدن مواد تضمین می کند که مجموعه دوار یکپارچگی ساختاری خود را حتی در هنگام سرعت های بیش از حد گذرا تا 178000 RPM که اغلب در هنگام تعویض دنده تهاجمی رخ می دهد، حفظ می کند.

محفظه مرکزی دارای یک سیستم یاتاقان ژورنال با استراتژی منحصربه‌فرد «خلاق نامتقارن» است: فاصله جانبی رانش-(0.052 میلی‌متر) 28 درصد بزرگ‌تر از سمت-ضد رانش (0.038 میلی‌متر) است. این عدم تقارن، معکوس جهت رانش محوری را که در حین کاهش سرعت رخ می‌دهد، جبران می‌کند-یک پدیده رایج در موتورهای بنزینی توربوشارژ با دریچه گاز-توسط-سیستم‌های سیمی. خود یاتاقان رانش شامل الف استهندسه{0}}زمین مخروطیبا شیب 1.2 درجه، فشار هیدرودینامیکی 1.8 مگاپاسکال را در بار کامل ایجاد می کند، که برای حفظ موقعیت محوری پایدار کافی است، حتی زمانی که ECU دریچه دیورتر را فعال می کند تا فشار بوست را آزاد کند.

Q1: K04 در اصل برای بنزین 2.0 TFSI طراحی شده است، اما آیا می توان آن را با یک موتور ریلی معمولی دیزل با حداقل تغییرات تطبیق داد؟
انطباق مستقیم امکان پذیر است اما به دو تغییر نیاز دارد: (1) جایگزینی محفظه توربین با یک واحد دیزل{1} (نسبت A/R بزرگتر) برای تطبیق با دمای پایین تر گازهای خروجی، و (2) کالیبراسیون مجدد بهره محرک EPC برای پاسخ به نقشه های تقویت دیزل. بدون این تغییرات، توربین در RPM بالا به دلیل سرعت جریان جرمی بالاتر اگزوز دیزل، بیش از-سرعت خواهد داشت.

Q2: 2.0 TFSI برای کک کردن روغن در محفظه یاتاقان پس از رانندگی سخت بدنام است. آیا این K04 خاصیت ضد کک کردن دارد؟
بله-محفظه یاتاقان شامل یک روکش خنک کننده آب- با گذرگاه خنک کننده 6 میلی متری است که مایع خنک کننده را حتی پس از خاموش شدن موتور به گردش در می آورد (اثر سیفون حرارتی). این کار دمای محفظه یاتاقان را در عرض 5 دقیقه پس از خاموش شدن از 180 درجه به 110 درجه کاهش می دهد و از کربن شدن روغن روی سطوح ژورنال جلوگیری می کند.

Q3: من در حین دریچه گاز جزئی با یک موج کمپرسور در 3500 RPM مواجه می شوم. آیا این یک مشکل دریچه دیورتر است یا مربوط به توربو-است؟
این پچ پچ احتمالاً به دلیل تاخیر پاسخ سوپاپ دیورتر نسبت به بسته شدن دریچه گاز است. نقشه کمپرسور K04 دارای حاشیه افزایش 28 درصدی است که کافی است. با این حال، شیر انحرافی OEM (نوع دیافراگمی) دارای 180 میلی ثانیه تأخیر در تحریک است. ارتقاء به دریچه دیورتر نوع پیستونی (پاسخ 60 میلی‌ثانیه) بدون هیچ گونه تغییر توربو، صدا را از بین می‌برد.

Q4: اهمیت طراحی "سپتوم باز" در مقایسه با مسکن سنتی تقسیم شده چیست؟
سپتوم باز اجازه می دهد تا فشار بین اسکرول ها در طول همپوشانی سوپاپ برابر شود و پیک فشار برگشتی را تا 12% کاهش دهد. در طراحی سپتوم بسته مرسوم، سنبله‌های فشار معکوس در همپوشانی باعث می‌شود که گاز خروجی باقی‌مانده در سیلندر باقی بماند و شارژ بعدی رقیق شود و تلفات پمپ افزایش یابد. طراحی سپتوم باز راندمان حجمی را تا 3.2% در محدوده 2500-3500 RPM بهبود می بخشد.

Q5: تیونر من ارتقاء فنر محرک را توصیه می کند. چه نرخ فنری برای یک کوک مرحله-2+ (~330 اسب بخار) ایده آل است؟
فنر محرک استوک (8.7 PSI) برای مرحله-2+ کافی نیست زیرا هدف تقویت از 22 PSI در 4000 RPM بیشتر است. فنر 12.5 PSI چرخه کار را به 65% (از 92%) باز می گرداند و فضای سر کافی برای EPC برای حفظ کنترل بوست پایدار فراهم می کند. این را با تنظیم طول میله به 55.0 میلی متر جفت کنید (موجود 53.8 میلی متر است).

Q6: شماره قطعه 06J145702H نشانگرهای "Genuine" در مقابل "OEM" را نشان می دهد. آیا تفاوت داخلی وجود دارد؟
واحد اصلی دارای درجه تعادل اضافی است (G1.0 در مقابل G2.5 در نسخه OEM)، به این معنی که مجموعه چرخشی با سرعت ارتعاش 1.0 میلی متر بر ثانیه در مقابل 2.5 میلی متر بر ثانیه متعادل است. برای کاربردهای دور بالا (با سرعت بیش از 6000 دور در دقیقه)، تعادل G1.0 به طور قابل توجهی عمر یاتاقان را با کاهش بار چرخه ای بر یاتاقان های ژورنال افزایش می دهد.

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

حواله بانکی

پشتیبانی از چندین ارز و روش های پرداخت بانکی

وسترن یونیون

انتقال سریع و جهانی پول.

پی پال

پرداخت آنلاین امن و راحت.

علی بابا

با تراکنش های قابل اعتماد علی بابا از محافظت بیشتری برخوردار شوید.

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

تگ های محبوب: k04 (06j145702h) – پالس{3}}توربوشارژر مدوله‌شده با فرکانس برای audi 2.0 tfsi|بازیابی انرژی تشدید و تطبیق آنتالپی گذرا، چین k04 (06j145702h) – پالس{8}}توربوشارژر مدوله‌شده فرکانس برای audi 2.0 tfsi|بازیابی انرژی تشدید کننده و تطبیق آنتالپی گذرا تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه