RHF5 (06L145722B) – پالس{3}}سیستم انرژی توربو برای 1.9 TDI PD|جریان-دوقلو بهینه شده-حجم ورودی و مشترک-هم افزایی موج فشار ریل

RHF5، تحت نام OEM 06L145722B (با مرجع جایگزین 06L145702D)، به‌عنوان یک مرکز تبدیل انرژی پالس-به جای یک پمپ هوا صرف طراحی شده است. این واحد که مخصوصاً برای موتور 1.9 TDI PD آئودی A4 (کدهای موتور CNCD، CNCB) ساخته می‌شود، از یک ورودی توربین تقسیم‌شده (دو ورودی) استفاده می‌کند که پالس‌های اگزوز را از لحاظ فیزیکی از سیلندرهای 1-4 و 2-3 جدا می‌کند. این تفکیک از تداخل بین دستورات شلیک مجاور جلوگیری می‌کند و به طور موثر میخ‌های جنبشی متناوب را به یک نیروی چرخشی شبه{15}}مستمر تبدیل می‌کند. برخلاف طرح‌های ولوت باز که انرژی پالس را رقیق می‌کنند، این معماری دامنه موج فشار را حفظ می‌کند - یک مزیت حیاتی برای موتورهای دیزلی که در آن فشار معکوس منیفولد اگزوز مستقیماً بر دیفرانسیل‌های EGR (بازچرخانی گاز اگزوز) تأثیر می‌گذارد.

محفظه کمپرسور دارای یک پروانه خمیده به سمت عقب با زاویه خروج تیغه اصلاح شده است (32 درجه در مقابل بنزین-استاندارد 28 درجه). این افست زاویه‌ای ضریب جریان را در نسبت‌های فشار پایین‌تر افزایش می‌دهد-دقیقاً در جایی که 1.9 TDI در طول بزرگراه کار می‌کند (محدوده تقویت: 0.8-1.2 بار مطلق). خط موج به طور مصنوعی 18٪ از طریق یک هندسه پوششی منتقل شده که جریان هوای مرزی{11}}را از القاء کننده به سمت ورودی چرخش می دهد، گسترش می یابد. این معیار ضد افزایش{13}}برای جسارت عملکرد نیست. این به طور مستقیم خوانش سنسور MAF (جریان انبوه هوا) را در هنگام بسته شدن ناگهانی دریچه گاز تثبیت می کند و از تعبیر اشتباه ECU از نوسانات جریان هوا به عنوان نقص دریچه EGR جلوگیری می کند.

چرخ توربین از آلیاژ GTD-450 با گشتاور اینرسی قطبی کاهش یافته (0.021 kg·m²) استفاده می‌کند{10}}11% کمتر از انواع قبلی RHF. این کاهش از طریق یک لبه عقب نازکتر (0.6 میلی متر) که توسط فیله آسیاب شده پنج محور پشتیبانی می شود، حاصل می شود. نتیجه یک آستانه افزایش 150 دور در دقیقه (فعال شدن در 1650 دور در دقیقه) است که به ویژه با سیستم انژکتور بادامک موتور (PD) موتور CNCD هم افزایی دارد. تأخیر هیدرولیک انژکتور PD (تقریباً. 0.8میلی‌ثانیه بین ماشه برقی و تزریق واقعی) با منحنی شتاب توربین مطابقت دارد، به این معنی که اوج فشار سیلندر با حداکثر ظرفیت بلع توربین منطبق است - هارمونی زمانی که صدای شنیدنی را با دیزل کاهش می‌دهد.

در حالی که سیستم راه‌آهن معمولی دیزل به فشار سوخت (1600 بار برای انواع CNCB) متکی است، هندسه حلقه نازل توربو تعیین می‌کند که انرژی حرارتی چقدر موثر است. این RHF5 دارای یک حلقه نازل متغیر با 12 پره است که هر کدام در 22 درجه نسبت به محور توربین خم شده اند. کانتور پره نامتقارن است: سمت فشار دارای لبه عقب ضخیم‌تری برای به تأخیر انداختن جداسازی جریان است، در حالی که سمت مکش از یک سطح بافت میکرو{8}} (Ra 0.8μm) برای کاهش اصطکاک پوست استفاده می‌کند. این طراحی نامتقارن در مجموع 3٪ بهبود می‌یابد-به{13}}بازده استاتیکی در 70 درصد حداکثر جریان توربین{15}}محدوده‌ای که اغلب در هنگام توقف{16}}شروع رانندگی در شهر در آئودی A4 اشغال می‌شود.

Q

Q1: در طول بازسازی DPF، دمای اگزوز می تواند تا 650 درجه افزایش یابد. آیا این یکپارچگی ساختاری محفظه توربین را به خطر می اندازد؟
خیر-محفظه از مواد D5S نیکل بالا-با قدرت گسیختگی خزشی 85 مگاپاسکال در 750 درجه ریخته‌گری شده است. با این حال، استراتژی پس از تزریق در چرخه بازسازی (تزریق دیرهنگام برای واکنش گرمازا) باعث ایجاد یک پالس فشار ثانویه می‌شود که می‌تواند به طور لحظه‌ای بیش از-توربین را 2000 دور در دقیقه افزایش دهد. دریچه زباله طوری برنامه ریزی شده است که در حین بازسازی کمی باز شود (15 درصد ضربه) تا جریان اضافی را دور بزند و اطمینان حاصل شود که چرخ در حاشیه ترکیدگی خود باقی می ماند.

Q2: چرا موتور دیزل PD در هنگام کاهش سرعت با این توربو صدای "فلتر" مشخصی تولید می کند؟ آیا این عیب است؟
این بال زدن نتیجه افزایش ناگهانی کمپرسور ناشی از بسته شدن ناگهانی دریچه گاز است در حالی که توربین هنوز با سرعت بالا در حال چرخش است. روکش پورت شده RHF5 70 درصد از این نوسان را کاهش می دهد. 30 درصد باقیمانده رزونانس صوتی از لوله های اینترکولر است. یک تعمیر دائمی نیاز به تنظیم چرخه وظیفه ضد افزایش دریچه در ECU دارد- نه یک جایگزین سخت افزاری.

Q3: شماره قطعه 06L145722B جایگزین 06L145702D می شود. چه چیزی در داخل غیر از تعداد تغییر کرد؟
زاویه تخلیه روغن محفظه یاتاقان از 7 درجه به 9 درجه تغییر کرد تا تخلیه گرانشی را بهبود بخشد، به ویژه در پایه موتور طولی آئودی A4. به‌علاوه، آلیاژ چرخ کمپرسور از AlSi1CuMg به دانه‌های ریزتر-AlSi10Cu3 تغییر یافت، که مقاومت در برابر خستگی را برای چرخه حرارتی خشن‌تر CNCB مجهز به DPF- افزایش داد.

Q4: آیا می توانم از این توربو در تبدیل دیزل دریایی با پایه 1.9 TDI استفاده کنم؟
فقط در صورتی که کشش فنر ضایعات را دوباره کالیبره کنید. برنامه های کاربردی دریایی با بار ثابت 80-90٪ اجرا می شوند، در حالی که چرخه وظیفه خودرو بسیار گذرا است. در بار زیاد ثابت، فشار منیفولد اگزوز محفظه توربین (EMP) ممکن است ضریب 1.8 از فشار بوست بیشتر شود و باعث باز شدن دریچه زباله شود. شما به فنر محرک سفت تری نیاز دارید (8 PSI به جای 6.7 PSI).

Q5: خط تغذیه روغن دارای یک اتصال محدود کننده است. قطر دهانه دقیق چقدر است؟
سوراخ محدود کننده 1.5 میلی متر است. این برای ویسکوزیته روغن 5W-40 مشخص شده برای 1.9 TDI کالیبره شده است. اگر از 0W-30 استفاده می کنید، ویسکوزیته کاهش یافته ضریب میرایی را کاهش می دهد و به طور بالقوه باعث می شود که یاتاقان نیمه شناور در هنگام شروع سرد (زیر 10 درجه) با ژورنال تماس پیدا کند.

Q6: من پس از تعویض توربو یک کد آندربوست دائمی (P0299) دارم. آیا میله محرک به تنظیم طول خاصی نیاز دارد؟
بله-طول میله از مرکز دیافراگم تا پین اهرم دریچه زباله باید روی 0.5±68.5mm تنظیم شود. این اندازه گیری تضمین می کند که در خلاء کامل (-0.8 بار)، فلپر به طور کامل درگاه زباله را آب بندی می کند. خطای طول حتی 1 میلی‌متر منجر به کاهش 20 میلی‌بار افزایش در کل محدوده دور در دقیقه می‌شود.

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

حواله بانکی

پشتیبانی از چندین ارز و روش های پرداخت بانکی

وسترن یونیون

انتقال سریع و جهانی پول.

پی پال

پرداخت آنلاین امن و راحت.

علی بابا

با تراکنش های قابل اعتماد علی بابا از محافظت بیشتری برخوردار شوید.

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

تگ های محبوب: rhf5 (06l145722b) – پالس-سیستم توربو انرژی برای 1.9 tdi pd|جریان-دوقلو بهینه شده-گردش ورودی و مشترک-هم افزایی موج فشار راه آهن، چین rhf5 (06l145722b) – پالس{11}}سیستم توربو انرژی برای 1.9 tdi pd|جریان-دوقلو بهینه شده-داخل ورودی و مشترک-تولید کنندگان، تأمین کنندگان، کارخانه هم افزایی موج فشار ریل