TD04 (49477-02121A) - ضد-توربو بهینه‌شده ضد ضربه برای BMW N20B20A|راهبرد تنظیم زاویه جریان خروجی کمپرسور و کاهش دمای شارژ

توربوشارژر TD04 با شماره قطعه 49477-02121A (با مرجع جایگزین OEM 49477-02011)، با هدف ترمودینامیکی خاصی طراحی شده است که فراتر از تحویل ساده جریان هوا است:به حداقل رساندن دمای تخلیه کمپرسوربرای کاهش میل موتور به ضربه. این موتور که بر روی موتور BMW N20B20A نصب شده است (2.0L TwinPower Turbo موجود در مدل‌های مختلف BMW)، با نسبت تراکم استاتیکی بالا 10.0:1-برای یک موتور تزریق مستقیم{15}توربوشارژ بسیار بالا عمل می‌کند. در نسبت فشار 2.2:1 (افزایش 17.6 PSI)، دمای تخلیه نظری کمپرسور 145 درجه است. با این حال، با هندسه های معمولی کمپرسور، دمای واقعی می تواند به دلیل تلفات آیرودینامیکی به 158 درجه برسد. هر یک درجه کاهش در دمای خروجی کمپرسور، تاخیر جرقه محدود موتور را تقریباً 0.15 درجه از چرخش میل لنگ کاهش می دهد و به ECU اجازه می دهد تا زمان احتراق بهینه را برای بهبود بازده سوخت حفظ کند. TD04 این موضوع را از طریق aکاهش زاویه برگشتروی چرخ کمپرسور-لبه انتهایی تیغه روی 25 درجه برگشتی تنظیم شده است (در مقایسه با صنعت-استاندارد 28 درجه)، که افزایش فشار کمپرسور را در هر مرحله کاهش می‌دهد، اما تلفات آیرودینامیکی را نیز تا 12% کاهش می‌دهد. نتیجه دمای خروجی کمپرسور 149 درجه در 2.2:1 PR (در مقابل 158 درجه در چرخ استاندارد) است{10}}کاهش 9 درجه ای که ECU را قادر می سازد 1.3 درجه بیشتر احتراق را در 5000 دور در دقیقه اجرا کند، که به معنای بهبود 2٪ در مصرف سوخت در شرایط بار بالا است{1}.

ویژگی های محفظه کمپرسور aالقا کننده 39 میلی متریبا یک محفظه 52 میلی متری، محدوده جریان جرمی 0.08-0.22 کیلوگرم بر ثانیه را در نسبت های فشار بین 1.5:1 و 2.5:1 ارائه می دهد. نقشه کمپرسور به حداکثر راندمان 75% در 2.0:1 PR و 158000 RPM{12}}کمی کمتر از حداکثر 78% چرخ استاندارد می رسد، اما با منحنی افزایش دما مسطح تر در محدوده عملیاتی. حاشیه افزایش 32 درصد است، برای تغییرات جریان هوای سیستم Valvetronic N20 کافی است.

محفظه توربین از ریخته گری می باشدNi-در برابر D5S مقاومت کنیدبا محتوای نیکل 34 درصد، دارای الفپوشش مانع حرارتیدر سطح داخلی-یک لایه 0.15 میلی متری از ایتریا-زیرکونیای تثبیت شده (YSZ) که 15 درصد از گرمای تابشی را به جریان گاز خروجی بازتاب می دهد. این پوشش دو منظوره را دنبال می کند: انرژی پالس اگزوز را برای کار توربین حفظ می کند و گرمای ارسالی از محفظه توربین به محفظه یاتاقان را کاهش می دهد و دمای بدنه یاتاقان را تا 12 درجه کاهش می دهد. نسبت A/R بدنه 0.52 است که برای ارائه گشتاور گسترده N20 انتخاب شده است.

چرخ توربین تولید شده استاینکونل 713LCبا ممان اینرسی قطبی 0.0038 kg·m²، دارای یکطرح 11 تیغهبا زاویه برگشت 1.5 درجه. اینرسی نسبتا کم چرخ (در مقایسه با 0.0045 کیلوگرم در متر مربع توربوهای بزرگتر) TD04 را قادر می سازد تا به آستانه تقویت در 1580 دور در دقیقه{6}}تنها 180 دور در دقیقه بالاتر از دور آرام برسد. چرخ به درجه G1.0 با عدم تعادل باقیمانده 0.32 گرم در میلی متر متعادل شده است.

چرخ کمپرسور CNC{0}}از یک دستگاه آهنگری ساخته شده استآلومینیوم 7075-T6شمش با پوشش سخت آنودایز شده- (ضخامت 40 میکرومتر)، دارای یک6+6 تیغه شکافندهپیکربندی با aزاویه برگشت 25 درجهدر لبه انتهایی این کاهش برگشتی دارای اثرات زیر است:

کاهش ضریب لغزش (افزایش فشار در هر مرحله) تا 4 درصد

کاهش تلفات آیرودینامیکی (اصطکاک پوست + جریان ثانویه) تا 12٪

دمای تخلیه کمپرسور 9 درجه در 2.2:1 PR کاهش یافت

اوج راندمان 3 درصد کاهش یافت (از 78 درصد به 75 درصد)

به دلیل کاهش تلفات، محدوده عملیاتی 5٪ افزایش یافت

تصمیم طراحی، کاهش دما را به اوج بازدهی اولویت می‌دهد-یک مبادله عمدی-برای برنامه فشرده سازی بالا-N20.

Q1: کاهش زاویه برگشت، راندمان کمپرسور را از 78٪ به 75٪ کاهش می دهد. آیا این بدان معناست که توربو کمتر از چرخ استاندارد "خوب" است؟
لزوماً-کارایی تنها یک معیار نیست. راندمان بالاتر چرخ استاندارد با هزینه 9 درجه دمای تخلیه بالاتر به دست می آید. برای موتور تراکم بالا-N20، دمای پایین تر 1.3 درجه افزایش جرقه را امکان پذیر می کند که مصرف سوخت را بهبود می بخشد و تمایل به ضربه زدن به سوخت اکتان کمتر را کاهش می دهد. مبادله-برای این برنامه خاص ارزشش را دارد.

Q2: کاهش دمای 9 درجه کوچک به نظر می رسد. آیا تفاوت محسوسی در رانندگی ایجاد می کند؟
در داینو شاسی، کاهش 9 درجه به 1.3 درجه افزایش جرقه در 5000 دور در دقیقه ترجمه می‌شود{4}}که در اوج قدرت حدود 4 تا 5 اسب بخار است و در مصرف سوخت دریچه گاز (تقریباً 2%) بهبود قابل‌اندازه‌گیری دارد. این تفاوت بیشتر در هنگام رانندگی با بار{10}بالا{11}}با سرعت بالا (مثلاً سبقت گرفتن از بزرگراه) به جای رانندگی شهری قابل مشاهده است.

Q3: جبران دمای ECU باعث کاهش بوست در دمای بالای محیط می شود. چقدر تقویت از دست می رود؟
در دمای 35 درجه محیط، ECU هدف تقویت را 0.03 بار (از 1.4 بار به 1.37 بار) کاهش می دهد تا دمای خروجی کمپرسور از 155 درجه بیشتر نشود. این کاهش 2 درصدی در افزایش است-که برای راننده محسوس نیست اما برای جلوگیری از ضربه مهم است. در محیط 20 درجه هیچ کاهشی اعمال نمی شود.

Q4: من سوخت اکتان 93 را مصرف می کنم و مشکل ضربه زدن ندارم. آیا به جای آن از چرخ اصلی 28 درجه عقب گرد سود می برم؟
اگر دائماً از سوخت اکتان 93 (یا بالاتر) استفاده می‌کنید، ممکن است نیازی به پیشروی جرقه‌زنی اضافی از -چرخ کاهش یافته معکوس نباشد. چرخ برگشتی 28 درجه اصلی 78 درصد اوج راندمان و دمای تخلیه 158 درجه را ارائه می‌کند که برای سوخت درجه یک قابل قبول است. با این حال، -چرخ کمپرسور کاهش یافته همچنین محدوده عملکرد کمپرسور را تا 5% افزایش می‌دهد که باعث بهبود قابلیت رانندگی در دورهای پایین می‌شود. ما TD04 را برای همه برنامه‌های N20 توصیه می‌کنیم، زیرا مزایای آن بیشتر از کاهش بازده 3 درصدی است.

Q5: نصب به تنظیم مجدد سازگاری MAF نیاز دارد. آیا می توانم از این بگذرم؟
رد شدن از تنظیم مجدد باعث آسیب فوری نمی شود، اما تریم های سوخت ECU در بار بالا تقریباً 2٪ خاموش می شوند. تریم‌های سوخت طولانی‌مدت (LTFT) به تدریج در طی 50 تا 100 کیلومتر رانندگی سازگار می‌شوند، اما در طول این دوره سازگاری، موتور ممکن است کمی تردید یا یک وضعیت لاغری جزئی را تجربه کند. ما قویاً توصیه می‌کنیم که تنظیم مجدد را انجام دهید، که با ISTA/D 5 دقیقه طول می‌کشد.

Q6:-اتصال دیزل راه آهن مشترک-چگونه مرتبط است؟
مفهوم تنظیم زاویه جریان کمپرسور برای کنترل دما برگرفته از توسعه توربوشارژر دیزل است، که در آن{0}}عملکرد در ارتفاع بالا نیاز به دما{1}}طراحی آگاهانه کمپرسور برای جلوگیری از افزایش سرعت توربو دارد. موتورهای دیزلی همچنین به دمای شارژ حساس هستند (بر تشکیل NOx تأثیر می‌گذارند)، و همان روش بهینه‌سازی زاویه{3} در کاربرد بنزینی N20 برای کاهش تمایل به ضربه-انتقال متقابل{6} فناوری اصول طراحی آیرودینامیک اعمال شد.

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

حواله بانکی

پشتیبانی از چندین ارز و روش های پرداخت بانکی

وسترن یونیون

انتقال سریع و جهانی پول.

پی پال

پرداخت آنلاین امن و راحت.

علی بابا

با تراکنش های قابل اعتماد علی بابا از محافظت بیشتر لذت ببرید.

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

تگ های محبوب: td04 (49477-02121a) - ضد{3}}کوبش-توربو بهینه شده برای bmw n20b20a|راهبرد تنظیم زاویه جریان خروجی کمپرسور و کاهش دمای شارژ، China td04 (49477{9}}02121a) – توربو بهینه شده ضد ضربه برای bmw n20b20a|تنظیم زاویه جریان خروجی کمپرسور و استراتژی کاهش دمای شارژ تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه