RHF5 (06H145701Q) – Surge-Adaptive Turbo For Audi 2.0T|Valvelift-تنظیم و ضد بای پس کمپرسور سازگار-مدیریت استال

توربوشارژر RHF5 که با شماره قطعه 06H145701Q (با ارجاع متقاطع OEM-06H145702Q) تعیین شده است، برای حل مشکلی طراحی شده است که منحصر به موتورهایی با سیستم های بالابر سوپاپ ورودی متغیر است{{6} به طور خاص، به طور خاص، موتور Audi the Valvelift Gen2/80T یافت شده است. (برنامه های کاربردی: A4، Q5، A6، A5). در موتورهای معمولی، صفحه دریچه گاز جریان هوا را به داخل موتور کنترل می‌کند و وقتی دریچه گاز بسته می‌شود، کمپرسور کاهش جریان ناگهانی را مشاهده می‌کند که باعث می‌شود دریچه دیورتر فشار تقویت را دوباره به گردش درآورد. با این حال، در موتورهای مجهز{17}} Valvelift، جریان هوای موتور با تنظیم بلند کردن سوپاپ ورودی و مدت زمان تنظیم می‌شود، در حالی که صفحه دریچه گاز کاملاً باز می‌ماند. در طول کاهش ناگهانی بالابر (به عنوان مثال، انتقال از نمایه‌های بادامک بالا-بالا به پایین{22}})، کمپرسور کاهش ناگهانی جریان را تجربه می‌کند-اما هیچ سیگنال بسته شدن دریچه گاز برای راه‌اندازی دریچه دیورتر وجود ندارد. این وضعیت می‌تواند کمپرسور را در سرعت 2500 تا 3500 دور در دقیقه سوق دهد و صدای مشخصی را ایجاد کند و به طور بالقوه به یاتاقان رانش آسیب برساند. RHF5 از طریق یک به این موضوع می پردازددریچه بای پس -پرهیز از نوسان فعال-یک دریچه گردش مجدد با تحریک پنوماتیک که بر اساس اختلاف فشار بین خروجی و ورودی کمپرسور (ΔP)، مستقل از موقعیت دریچه گاز باز می‌شود. هنگامی که ΔP از 2.8 بار فراتر رفت (آستانه شروع موج برای این نقشه کمپرسور)، دریچه به تدریج باز می شود و تا 18٪ از هوای فشرده را به ورودی کمپرسور بازگردانده و جریان پایدار را حتی در طول انتقال بالابر حفظ می کند.

ویژگی های محفظه کمپرسور aالقا کننده 39 میلی متریبا یک اکسودسر 53 میلی‌متری، محدوده جریان جرمی 0.09-0.23 کیلوگرم بر ثانیه را در نسبت‌های فشار بین 1.6:1 و 2.5:1 ارائه می‌کند. نقشه کمپرسور به حداکثر راندمان خود یعنی 76% در 2.1:1 PR و 158000 RPM دست می یابد. خط افزایش نقشه به طور خاص تا 32٪ از طریق a گسترش یافته استسیستم گردش مجدد دو پورت-، امکان عملکرد پایدار تا ضریب جریان 0.12-به اندازه کافی پایین برای پوشش کاهش 30 درصدی جریان هوا که در طول انتقال نمایه بادامک بالا-به پایین Valvelift رخ می‌دهد. آستانه تقویت روی 1550 RPM تنظیم شده است که با پلاتو گشتاور کارخانه EA888 همسو می شود.

محفظه توربین از ریخته گری می باشدNi-در برابر D5S مقاومت کنیدبا محتوای نیکل 34 درصد، دارای الفچرخش با سرعت ثابت-با نسبت A/R 0.48. مسکن شامل الفاسلات انبساط حرارتیدر موقعیت 180 درجه-یک شکاف 1.5 میلی‌متری بین فلنج و محفظه یاتاقان-که به محفظه توربین اجازه می‌دهد به طور مستقل در حین گرما گسترش یابد{4}}و از اعوجاج‌هایی که می‌تواند هندسه نشیمنگاه زباله را پس از چرخه حرارتی تغییر دهد، جلوگیری می‌کند. محفظه تا 800 درجه EGT پیوسته تایید شده است.

چرخ توربین تولید شده استاینکونل 713LCبا ممان اینرسی قطبی 0.0050 kg·m²، دارای یکطرح 11 تیغهبا زاویه برگشت 1.5 درجه. اینرسی عمداً 10٪ بیشتر از توربوهای قاب کوچکتر است تا حرکت چرخشی مناسبی را در طول انتقال Valvelift فراهم کند، جایی که موتور ممکن است به طور لحظه ای جریان اگزوز را کاهش دهد قبل از اینکه توربو بتواند پاسخ دهد. چرخ به درجه G1.0 با عدم تعادل باقیمانده 0.35 گرم در میلی متر متعادل شده است.

چرخ کمپرسور CNC{0}}از یک دستگاه آهنگری ساخته شده استآلومینیوم 7075-T6شمش با پوشش سخت آنودایز شده- (ضخامت 40 میکرومتر)، دارای یک6+6 تیغه شکافندهپیکربندی طراحی چرخ شامل یکنمایه تسکین یافته--کاهش 0.3 میلی‌متری ضخامت تیغه در لبه جلویی-که اینرسی را تا 8 درصد بدون به خطر انداختن ظرفیت جریان کاهش می‌دهد، و توانایی چرخ را برای سرعت بخشیدن به خارج از شرایط موج در طول انتقال Valvelift بهبود می‌بخشد.

Q1: موتور با توربو اصلی به خوبی کار می کند. چرا به یک توربوی تطبیقی-ضروری نیاز دارم؟
توربو اصلی از یک دریچه انحرافی مبتنی بر دریچه گاز استفاده می کند که توسط سنسور موقعیت دریچه گاز فعال می شود. در موتورهای Valvelift، دریچه گاز در طول انتقال بالابر باز می ماند، بنابراین شیر دیورتر هرگز راه اندازی نمی شود، و به کمپرسور اجازه می دهد تا وارد ولتاژ شود. شیر بای پس مبتنی بر ΔP{4}}RHF5 وضعیت افزایش را مستقیماً از دیفرانسیل فشار تشخیص می‌دهد و مستقل از موقعیت دریچه گاز باز می‌شود.

Q2: شیر بای پس تا 18 درصد جریان هوا را به گردش در می آورد. آیا این باعث تردید در رانندگی می شود؟
خیر-چرخش فقط در طول انتقال Valvelift فعال است که در 200 میلی‌ثانیه رخ می‌دهد. مدل گشتاور ECU با افزایش اندکی چرخه وظیفه ضایعات، جریان هوای چرخشی را جبران می کند و گشتاور درخواستی راننده را حفظ می کند. انتقال برای راننده نامحسوس است.

Q3: من یک داونپایپ بدون گربه و یک استیج-2 کوک نصب کرده ام. آیا بای پس تطبیقی ​​با نوسانات همچنان به درستی کار می کند؟
بله-شیر بای پس روی ΔP کار می‌کند که مستقل از تغییرات اگزوز است. با این حال، جریان بالاتر از آهنگ مرحله 2، خط موج را کمی تغییر می دهد. ظرفیت چرخش 18 درصدی شیر برای PR 2.6:1 کافی است. فراتر از این نسبت فشار (مرحله-3+)، به یک شیر بای پس بزرگتر نیاز دارید.

Q4: طول میله محرک 58.0 میلی متر است. توربوی اصلی من طول متفاوتی داشت-آیا می توانم از تنظیم اصلی مجدد استفاده کنم؟
خیر-RHF5 از هندسه بالکن ضایعات متفاوتی استفاده می‌کند که به تنظیم 58.0 میلی‌متری نیاز دارد. استفاده از طول اصلی (اغلب 56.5 میلی‌متر) باعث می‌شود که فلاپر کاملاً در جای خود قرار نگیرد و باعث کاهش 0.15 بار افزایش فشار می‌شود. با دقت اندازه گیری کنید-از کولیس دیجیتال استفاده کنید.

Q5: سیستم Valvelift دارای مشخصات بالابر-بالا و پایین-است. آیا نقشه کمپرسور RHF5 هر دو را پوشش می دهد؟
بله-حاشیه نوسان نقشه کمپرسور تا 32% افزایش یافته است که اختلاف جریان هوا بین بالا-بالا (0.14 کیلوگرم بر ثانیه در 2500 دور در دقیقه) و بالا-پایین (0.10 کیلوگرم در ثانیه در 2500 دور در دقیقه) را پوشش می‌دهد. سوپاپ بای پس از موج در طول انتقال جلوگیری می کند، در حالی که طراحی چرخ جریان کافی را در هر دو حالت تضمین می کند.

Q6:-اتصال دیزل راه آهن مشترک-چگونه مرتبط است؟
الگوریتم کنترل شیر بای پس مبتنی بر ΔP-از تنظیم فشار سوخت دیزل معمولی-راه‌آهن اقتباس شده است، که در آن از سنجش اختلاف فشار برای کنترل شیر اندازه‌گیری سوخت استفاده می‌شود. همان منطق کنترل PID-نظارت بر دیفرانسیل فشار و باز کردن یک بای پس زمانی که دیفرانسیل از آستانه فراتر رفت-برای تشخیص شرایط افزایش فشار، روی شیر چرخش توربو اعمال شد.

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

حواله بانکی

پشتیبانی از چندین ارز و روش های پرداخت بانکی

وسترن یونیون

انتقال سریع و جهانی پول.

پی پال

پرداخت آنلاین امن و راحت.

علی بابا

با تراکنش های قابل اعتماد علی بابا از محافظت بیشتر لذت ببرید.

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

تگ های محبوب: rhf5 (06h145701q) – surge-توربو تطبیقی ​​برای آئودی 2.0t|valvelift-تیونینگ بای پس کمپرسور سازگار و مدیریت ضد توقف-چین rhf5 (06h145701q) – surge{10}}توربو تطبیقی ​​برای آئودی 2.0t|valvelift{12}}تیونینگ بای پس کمپرسور سازگار و ضد{13}}سازندگان، تامین کنندگان، کارخانه