توربوشارژر GT2256MS - دقیق-مطابق با ایسوزو 4HG1-T|دینامیک جریان هوای پیشرفته و متالورژی بادوام

GT2256MS (شماره قطعه. 704136-5003 / OEM 8972083520) صرفاً یک توربو جایگزین نیست. این یک ارتقاء سیستماتیک برای کامیون های Isuzu NPR است که با موتور 4HG1{6}}T کار می کنند. این واحد که با هندسه محفظه توربین اصلاح‌شده و نقشه کمپرسور بهینه‌سازی شده طراحی شده است، شکاف‌های بازده حجمی خاصی را که در سیستم‌های راه‌آهن قدیمی‌تر یا با مسافت پیموده‌شده‌تر{11} قدیمی‌تر یافت می‌شود، بررسی می‌کند. برخلاف عرضه‌های عمومی پس از فروش، GT2256MS از منحنی تقویت اصلی ایسوزو پیروی می‌کند و در عین حال اصلاحات آیرودینامیکی ظریفی را ارائه می‌کند که تاخیر توربو را تقریباً 18 درصد در باندهای گشتاور پایین (1200 تا 1800 دور در دقیقه) کاهش می‌دهد.

نسبت A/R محفظه توربین:0.86 (بهینه شده برای پاسخ متوسط-بدون کاهش جریان اوج).

قطر محرک چرخ کمپرسور:54.2 میلی متر - حداکثر نسبت فشار 2.8:1 را امکان پذیر می کند.

کالیبراسیون محرک:تنظیم بر روی کشش ضایعات پایه 11.5 psi، سازگار با مدولاسیون تقویت کنترل شده ECU.

سیستم بلبرینگ:یاتاقان‌های ژورنال کاملاً شناور با تحمل لایه‌ای{0}}به‌روز شده روغن 0.038-0.052 میلی‌متر، کاهش تلفات اصطکاک را تا 9 درصد در مقایسه با تجدیدنظرهای قبلی.

ارتقاء مواد:چرخ توربین Inconel 713C برای مقاومت در برابر خزش پایدار در دمای اگزوز تا 760 درجه.

برنامه{0}}ادغام ویژه
نصب مستقیم برای:

ایسوزو NPR (سال مدل 2006–2014)

خانواده موتور: 4HG1{4}}T (4 سیلندر، 4.8 لیتر، پمپ مکانیکی یا انواع ریل مشترک)

سازگار با منیفولدهای اگزوز OEM و هدرهای عملکرد پس از فروش (به کیت واشر 8-97604-831-0 نیاز دارد).

در سیستم‌های{0}}راه‌آهن مشترک دیزل، فشار افزایش مستقیم بر زمان‌بندی تزریق و اتمیزه‌سازی سوخت تأثیر می‌گذارد. چرخ کمپرسور GT2256MS از یک شمارش تیغه نامتقارن (6 شکاف دهنده اصلی + 6) برای صاف کردن ضربان پایین دست اینترکولر استفاده می‌کند که در نتیجه سیگنال سنسور MAF ثابت‌تر است. این به چرخه های تصحیح کمتری از ECU تبدیل می شود که برای حفظ ثبات فشار ریل در طول تغییرات بار بسیار مهم است. داده‌های میدانی از آزمایش‌های روی صندلی نشان می‌دهد که وقتی این توربو با فیلتر هوای تمیز شده و انژکتورهای OEM{8}}مشخص می‌شود، 7٪ کاهش در تجمع دوده در خنک‌کننده‌های EGR کاهش می‌یابد.

خط تغذیه روغن مورد نیاز: رزوه M10x1.0 با دهانه محدود کننده (0.8 میلی متر) برای جلوگیری از عرضه بیش از حد در شروع سرد.

محفظه مرکزی خنک‌شده با آب{{0} (در برخی از انواع اختیاری) - با طرح مدار خنک‌کننده موتور خود تأیید کنید.

همراه با واشرهای جدید سنگ شکن مسی و عایق حرارتی{0}}. استفاده مجدد از ناودانی های قدیمی به دلیل خستگی حرارتی ممنوع است.

هر واحد تحت:

آزمایش پایه گاز داغ-در دمای 650 درجه به مدت 200 ساعت (شبیه‌سازی حمل‌ونقل درجه-کوهستان).

تست چرخش بیش از حد سرعت (10٪ بالاتر از حداکثر دور در دقیقه) برای یکپارچگی قفس یاتاقان.

پروفیلومتری دیجیتال 360 درجه روی حلقه های آب بندی برای بررسی نشتی زیر 0.5 سی سی در دقیقه.

Q1: آیا می توانم این توربو را با یک اینترکولر استوک روی 4HG1-T خود اجرا کنم یا نیاز به ارتقا دارم؟
بله، اینترکولر استوک برای سطوح بوست کارخانه (تا 22 psi) کافی است. با این حال، اگر ECU را برای فشار ریل بیشتر برنامه ریزی کرده اید، یک بار{2}}و-اینترکولر صفحه ای در نظر بگیرید تا دمای هوای ورودی را زیر 50 درجه برای قدرت پایدار نگه دارید.

Q2: چگونه GT2256MS اصلی را از واحدهای تقلبی که ظاهری یکسان دارند تشخیص دهم؟
ریخته‌گری محفظه توربین را بررسی کنید - واحدهای اصلی دارای کد دسته‌ای{0}}لیزری هستند که با "GT22" در نزدیکی درگاه زباله شروع می‌شود. همچنین چرخ کمپرسور را وزن کنید. نمونه‌های معتبر از آلیاژ آلومینیوم{3}}لیتیوم استفاده می‌کنند که 12% سبک‌تر از نسخه‌های روی{5}} عمومی است.

Q3: توربوی فعلی من در هنگام شتاب با صدای بلند سوت می زند - آیا این واحد جدید این ویژگی را تغییر می دهد؟
GT2256MS از یک کانتور چرخشی اصلاح شده استفاده می کند که فرکانس سوت را به بالای 8 کیلوهرتز تغییر می دهد و در حالی که هنوز در انتهای اگزوز قابل شنیدن است، در کابین کمتر نفوذ می کند. اگر صدای بیش از حد ادامه داشت، واشر منیفولد اگزوز خود را برای وجود ترک‌های کوچک بررسی کنید.

Q4: چه ویسکوزیته روغن برای این توربو در آب و هوای گرم (مانند خاورمیانه یا استرالیا) توصیه می شود؟
از مشخصات 15W-40 CI-4 یا CJ-4 استفاده کنید. برای دماهای محیطی بالاتر از 40 درجه، به 20W-50 تغییر وضعیت دهید، اما مطمئن شوید که حداقل 3 دقیقه در حالت آماده به کار سرد است تا از ژورنال های بیرینگ گرسنه جلوگیری کنید.

Q5: آیا این توربو از یادگیری ECU دو طرفه پشتیبانی می کند یا نیاز به reflash دارد؟
هیچ بازخوانی اجباری نیست - حرکت محرک با جدول OEM PID مطابقت دارد. با این حال، تنظیم مجدد مقادیر تطبیق توربو از طریق ابزار تشخیصی (مانند ISUZU G-Scan) پس از 50 مایل رانندگی به ECU کمک می‌کند تا آستانه‌های انحراف افزایشی را دوباره بیاموزد.

Q6: اگر کامیون با گازوئیل-سولفور بالا کار می‌کند، هر چند وقت یک‌بار باید مهر و موم روغن کناری توربین را تعویض کنم؟
سوخت{0}}با گوگرد بالا سخت شدن مهر و موم را تسریع می کند. ما بازرسی در هر 80000 کیلومتر و جایگزینی فعال در 150000 کیلومتر را توصیه می کنیم - در مقایسه با 200000 کیلومتر برای مناطق کم گوگرد. برای دوام{10}مقاومت در برابر سوخت، از کیت آب بند Viton® اصلی استفاده کنید.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: توربوشارژر gt2256ms – دقت-منطبق با isuzu 4hg1-t|دینامیک جریان هوا بهبود یافته و متالورژی بادوام، توربوشارژر gt2256ms چین – مطابق با دقت برای isuzu 4hg1-t|افزایش دینامیک جریان هوا و متالورژی بادوام تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه