VTO-شیر برقی G238TV46 انژکتور مشترک ریلی - قابلیت سازگاری چند حالته برای استراتژی‌های عملیاتی دیزلی مدرن

موتورهای دیزلی مدرن دیگر با یک استراتژی احتراق کار نمی کنند. آنها بین حالت‌های شهری با NOx کم، کروز با راندمان بالا در بزرگراه، و بازسازی DPF با دمای بالا جابه‌جا می‌شوند- که هر کدام مشخصات تزریق متفاوتی را می‌طلبد. VTO-G238TV46 یک انژکتور ریلی مشترک با شیر برقی است که با یکفنر سوزنی دو نرخیکه به انژکتور اجازه می دهد تا مقادیر پایلوت را در محدوده فشار وسیع تری (250 تا 1800 بار) نسبت به طرح های معمولی حفظ کند. این پیکربندی فنر{4}}ترکیب یک فنر بیرونی با سرعت پایین برای بالا بردن سوزن اولیه و یک فنر داخلی با سرعت بالا برای کنترل کامل بالابر{5}}تضمین می‌کند که انژکتور به طور مداوم پاسخ می‌دهد که آیا ECU به یک پیلوت 1.8 میلی‌متر مربع فرمان می‌دهد یا یک رویداد اصلی 180 میلی‌متر مکعبی. برای پلت‌فرم‌های موتوری که از استراتژی‌های کالیبراسیون چند حالته استفاده می‌کنند، VTO-G238TV46 سازگاری هیدرولیکی را ارائه می‌کند که راه‌حل‌های نرم‌افزاری نمی‌توانند به آن دست یابند، تغییرات نویز احتراق را کاهش می‌دهد و انتشار گازهای گلخانه‌ای را در همه حالت‌های عملیاتی در محدوده تحمل نگه می‌دارد.

زاویه پاشش 148 درجه و روزنه‌های 0.24 میلی‌متری، اسپری را تولید می‌کنند که عملکرد خوبی در محدوده فشار کامل دارد-که برای عملکرد چند حالته ضروری است.

داده های اسپری در 1600 بار، انرژی 2.0 میلی ثانیه:

قطر متوسط ​​ساتر: 17.5 میکرومتر

طول نفوذ در 1.0 میلی ثانیه پس از SOI: 44 میلی متر

یکنواختی زاویه مخروط: ± 1.3 درجه در تمام سوراخ ها

یکنواختی جت به جت: کمتر یا مساوی 3.0٪

میزان تبخیر در زاویه میل لنگ 25 درجه: 74%

داده های اسپری در 800 بار (فشار کاهش یافته برای حالت شهری):

میانگین قطر ساتر: 21 میکرومتر

طول نفوذ در 1.0 میلی‌ثانیه: 38 میلی‌متر

میزان تبخیر در زاویه 25 درجه میل لنگ: 62%

فنر با سرعت دوگانه تضمین می کند که سوزن به همان ارتفاع 800 بار با فشار 1600 بار بلند می شود، و از خراب شدن الگوی اسپری در فشارهای پایین جلوگیری می کند{3}}یک مشکل رایج در انژکتورهای تک فنری که با فشار ریل کاهش یافته زیر بالا می روند.

VTO-G238TV46 از aشیر کنترل توپ و صندلیبا دهانه تخلیه 0.50 میلی‌متری-بزرگ‌تر از 0.48 میلی‌متر معمولی در این کلاس-برای تسریع کاهش فشار در محفظه کنترل در حین تزریق. این توانایی انژکتور را برای انتقال سریع بین رویدادهای آزمایشی و اصلی بهبود می بخشد.

مشخصات شیر ​​کنترل:

نوع سوپاپ: توپ و صندلی (گلوله کاربید تنگستن)

قطر توپ: 1.2 میلی متر

حرکت سوپاپ: 0.32 میلی متر

حجم محفظه کنترل: 54 mm³

دهانه تخلیه: 0.50 میلی متر

دهانه پر: 0.34 میلی متر

دهانه تخلیه بزرگتر زمان لازم برای افت فشار محفظه کنترل را کاهش می دهد، و اجازه می دهد زمان های ماندگاری کوتاه تری بین تزریق های متعدد{0}}به ویژه برای موتورهایی با استراتژی های پس از تزریق به هم جفت شده باشد.

پیچ و مهره های گیره:10 N·m چرخش اولیه + 90 درجه. گشتاور بیش از حد می تواند بدنه انژکتور را مخدوش کند و تنظیمات پیش بارگذاری فنر را تغییر دهد.

اتحادیه فشار بالا:3 ± 35 N·m با یک فرول جدید.

کانکتور نشتی:22 N·m-مطمئن شوید که خط برگشت نامحدود است.

رسیدگی:از افتادن یا تکان دادن انژکتور خودداری کنید{0}}ضربه می‌تواند بار پیش‌بار فنر را جابجا کند.

در اکثر ECU ها به کد تریم نیازی نیست-تحمل جریان ± 2.5% در محدوده تطبیقی ​​کنترلرهای Bosch EDC16/17، Denso HP3/4 و Delphi E3/E4 است.

علامت	علت احتمالی	تأیید
احتراق پر سر و صدا فقط در حالت شهری	مقدار آزمایشی خیلی بزرگ است-مشکل انتقال بهار	نشتی را در 800 بار بررسی کنید-در مقایسه با 1600 بار
بازسازی DPF باعث ایجاد دود سفید می شود	زمان خاموش شدن بعد از تزریق{0}}ساییدگی سوپاپ را کنترل کنید	اندازه گیری تاخیر باز شدن؛ اگر > 0.48 ms، دریچه فرسوده شده است
کاهش مصرف سوخت در حالت بزرگراه	کاهش خستگی با سوزن{0}}بهار داخلی	تست میز جریان در 1600 بار-در مقایسه با مشخصات
بیکار خشن پس از یک چرخه بازسازی	انبساط حرارتی باعث تغییر پیش بار فنر می شود	موتور را تا 20 درجه خنک کنید و دوباره تست کنید

سیستم فنر دو نرخی را می توان با مقایسه مقدار تزریق در 800 بار و 1600 بار تشخیص داد-اگر مقدار در 800 بار بیش از 5 درصد کمتر از مقدار مورد انتظار باشد، فنر داخلی ممکن است بار اولیه خود را از دست داده باشد.

Q1: من از یک موتور Euro VI استفاده می کنم که بین حالت شهری و بزرگراه تغییر می کند. آیا این انژکتور انتقال را به آرامی انجام می دهد؟
بله، فنر دو نرخی به طور خاص برای این منظور طراحی شده است. مقدار پایلوت (±0.15 mm³) در محدوده فشار ثابت می ماند، بنابراین صدای احتراق و انتشار گازهای گلخانه ای نباید به طور محسوسی در هنگام تغییر حالت ECU تغییر کند. اطمینان حاصل کنید که سازگاری ECU پس از نصب مجدداً تنظیم شده است.

Q2: موتور در بار کامل به خوبی کار می کند اما در بار سبک نویز دارد. ممکنه مشکل انژکتور باشه؟
عملکرد بار نوری پر سر و صدا اغلب به دلیل مقدار بیش از حد پیلوت است-ممکن است ECU به خلبانی فرمان دهد که برای مشخصه فنر انژکتور بسیار بزرگ است. ارزش انطباق کمیت آزمایشی را بررسی کنید. اگر در حالت بیکار از 3 mm³ بیشتر شود، ECU ممکن است نیاز به کالیبراسیون مجدد داشته باشد. این به احتمال زیاد یک مشکل نرم افزاری است تا یک مشکل سخت افزاری.

Q3: آیا می توانم از این انژکتور در یک برنامه دریایی با بار متغیر (مثلاً کشتی ماهیگیری) استفاده کنم؟
بله، سازگاری چند حالته آن را برای برنامه های با بار متغیر مناسب می کند. با این حال، سوخت‌های دریایی اغلب حاوی گوگرد و آب بیشتری هستند-آبکاری روی نیکل مقاومت خوبی در برابر خوردگی ایجاد می‌کند، اما توصیه می‌کنیم به‌جای بازه زمانی 1000 ساعته، بررسی‌های نشتی 500 ساعته انجام شود.

Q4: فنر دو نرخی پیچیده به نظر می رسد-آیا تعمیر اساسی این انژکتور گرانتر از طراحی تک فنر است؟
فنرها به طور قابل توجهی گرانتر نیستند، اما مونتاژ نیاز به تنظیم دقیق پیش بارگیری فنر داخلی در طول تعمیرات اساسی دارد. یک کارگاه با فنر تستر کالیبره شده می تواند تعمیرات اساسی را انجام دهد. کیت سرویس شامل فنرها و اورینگ های جدید است و هزینه تعمیرات اساسی با انژکتورهای استاندارد قابل مقایسه است.

Q5: من هر شش انژکتور را تعویض کردم، اما موتور اکنون دارای کد خطای "مقدار پایلوت" است. چه کار کنم؟
ECU مقادیر سازگاری را برای انژکتورهای قدیمی که خارج از محدوده انژکتورهای جدید هستند ذخیره کرده است. با استفاده از نرم‌افزار عیب‌یابی، سازگاری‌ها را بازنشانی کنید و یک اجرای بی‌کار ۱۵ دقیقه‌ای و سپس یک چرخه بارگذاری انجام دهید. اگر خطا ادامه داشت، انژکتورهای جدید ممکن است یک کلاس جریان کمی متفاوت داشته باشند-برای مقادیر تصحیح جریان با ما تماس بگیرید.

Q6: فنر دو نرخی چگونه بر عملکرد شروع سرد تأثیر می گذارد؟
در دماهای سرد، ویسکوزیته سوخت بالاتر است و شیر کنترل کندتر پاسخ می دهد. فنر دو نرخی با ایجاد نیروی بسته شدن بیشتر در بالابر کامل کمک می کند، که پاسخ کندتر سوپاپ را جبران می کند. عملکرد شروع سرد معمولاً در مقایسه با انژکتورهای تک فنر، به ویژه هنگامی که با شمع تابش ترکیب می‌شود، بین 5 تا 10 درصد بهبود می‌یابد.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: انژکتور ریل معمولی شیر برقی g238tv46 – سازگاری چند حالته برای استراتژی‌های عملیاتی دیزلی مدرن، چین vto- انژکتور ریل معمولی شیر برقی g238tv46 – سازگاری چند حالته برای سازندگان، تأمین‌کنندگان، کارخانه‌ها و استراتژی‌های عملیاتی دیزلی مدرن, 28342997 28348371 انژکتور دیزل برای موتورهای A651, انژکتور سوخت دیزل کامان ریل F6800 53003 برای موتورهای KIA, انژکتور سوخت دیزل 28348371 A6510700058, انژکتور DOOSAN Common Rail, انژکتور فشار قوی R00002D مرسدس بنز