انژکتور ریلی مشترک برقی X51107500005 - اندازه گیری دقیق برای موتورهای خودروهای تجاری Euro IV/V

تزریق کامن ریل سمفونی از زمان، فشار و کمیت - است اما نت پایانی همیشه توسط انژکتور زده می شود. X51107500005 یک انژکتور برقی است که به طور خاص برای باند عملیاتی 1600-1800 بار ساخته شده است که موتورهای خودروهای تجاری Euro IV و V را تعریف می کند. این سیستم در سطح عملکردی قرار دارد که در آن رعایت آلاینده ها با اقتصاد عملیاتی مطابقت دارد و اندازه گیری سوخت ثابتی را در سراسر طیف بار کامل بدون پیچیدگی یا هزینه سیستم های مبتنی بر پیزو ارائه می دهد. برای اپراتورهای ناوگان، این انژکتور یک مقدار شناخته شده - یک جزء با الگوهای سایش قابل پیش بینی، روش های خدمات استاندارد، و در دسترس بودن گسترده قطعات بازسازی را نشان می دهد. معماری هیدرولیک آن اصلاحی از نسل CRI-2 است که دارای یک شیر کنترل متعادل و یک نازل مقاوم در برابر سایش است که با هم مقادیر تزریق پایداری بیش از 500،{13}} کیلومتر چرخه عمر تولید می‌کند. در حالی که انژکتورهای جدیدتر فشارهای بالاتر و سوئیچینگ سریع‌تر را دنبال می‌کنند، X51107500005 انتخابی عمل‌گرایانه برای موتورهایی است که باید با سوخت‌هایی با کیفیت متغیر در شرایط کاری مختلف کار کنند.

زاویه پاشش 150 درجه و قطر دهانه 0.245 میلی متر دلخواه نیستند. آنها از هندسه کاسه پیستون معمولی موتورهای Euro IV/V بامحفظه های احتراق مجدد- طرحی که استفاده از هوا را از طریق چرخش کنترل شده ترویج می کند. دهانه باریک تر (در مقایسه با 0.26 میلی متر در انژکتورهای بزرگتر) قطرات ریزتری (میانگین قطر ساتر تقریباً 18 میکرومتر در 1600 بار) تولید می کند که با سرعت بیشتری تبخیر می شود و تشکیل دوده را کاهش می دهد در حالی که طول نفوذ کافی برای تطبیق کاسه را حفظ می کند.

ویژگی های اسپری (اندازه گیری شده در 1600 بار، 2.0 میلی ثانیه انرژی زا):

طول نفوذ: 42 میلی متر در 0.5 میلی ثانیه پس از شروع تزریق

عرض مخروط در فاصله 40 میلی متر: 18 میلی متر

سرعت قطرات در خروجی نازل: 380-420 متر بر ثانیه

نرخ تبخیر تجمعی در زاویه میل لنگ 20 درجه: 72%

این مقادیر تضمین می‌کنند که ابر سوخت به لبه کاسه می‌رسد اما به دیواره سیلندر برخورد نمی‌کند - تعادل حیاتی برای به حداقل رساندن انتشار هیدروکربن و رقیق‌سازی روغن.

X51107500005 دارای ردپای نصب استاندارد CRI-2 است: ورودی پرفشار M12×1.5، گیره دو پیچی با فاصله مرکزی 45 میلی‌متر و کانکتور نشتی فشاری (6.0 میلی‌متر). این یک جایگزین سرویس مستقیم برای انژکتورهای اصلی بوش و دلفی در پلت فرم های موتور زیر است:

کامینز ISBe 4.5 / 6.7(2007-2013، یورو IV/V)

کامینز ISLe 8.9(2008-2014، خارج از بزرگراه ردیف 3)

DAF PACCAR PR / MX(انواع اولیه یورو V)

MAN D0834 / D0836(برنامه های اتوبوس و کامیون)

مرسدس بنز OM906 / OM926(Euro V، pre-SCR)

اسکانیا DC9(Euro IV/V، 5 سیلندر، 230-310 اسب بخار)

برای خارج از بزرگراه نیز از این انژکتور استفاده می شودولوو پنتا D9موتورهای کمکی دریایی وDeutz TCD 7.8واحدهای قدرت شماره های مرجع متقابل (Bosch/Delphi) در صورت درخواست با شماره سریال موتور شما در دسترس هستند.

X51107500005 از aشیر کنترل قرقره متعادل- طرحی که نیروی هیدرولیکی محوری وارد بر شیر در حین باز شدن را کاهش می‌دهد. این دو اثر عملی دارد:

نیاز نیروی شیر برقی کمتر- شیر برای باز شدن به نیروی مغناطیسی کمتری نیاز دارد که به سیم پیچ کوچکتر و جریان محرکه کمتری اجازه می دهد (تقریباً 18 A اوج در مقابل 22 A در طرح های نامتعادل).

کاهش جهش آرمیچر- هنگامی که دریچه بسته می‌شود، فشار متعادل، بازگشت را کاهش می‌دهد و قوام بسته شدن را بهبود می‌بخشد و تغییرات در مقادیر پس از تزریق را کاهش می‌دهد.

مشخصات شیر ​​کنترل:

حرکت سوپاپ: 0.28 میلی متر

قطر صندلی: 2.4 میلی متر

حجم محفظه کنترل: 56 mm³

ضریب تخلیه (Cᵈ): 0.72

محفظه کنترل از طریق یک روزنه ثابت (قطر 0.28 میلی متر) تخلیه می شود که نرخ فروپاشی فشار را هنگام باز شدن شیر تنظیم می کند. این روزنه تعیین کننده اصلی تاخیر باز شدن - است و یکی از معدود اجزای حساس به سایش است. در عمل، فرسایش روزنه (از ذرات سوخت‌رسان) تاخیر باز شدن را 0.03-0.05 میلی‌ثانیه در مدت 6000 ساعت افزایش می‌دهد، که ECU از طریق جبران‌های زمان‌بندی آموخته‌شده آن را جبران می‌کند.

سوزن:فولاد سخت شده 18CrNiMo7-6، نیترید شده تا 1900 HV (عمق بدنه 0.20 میلی متر)

صندلی سوپاپ:کاربید تنگستن متخلخل (90% WC + 10% Co)، سختی 1400 HV

بدن:فولاد 41Cr4، روکش روی نیکل (15 میکرومتر) برای محافظت در برابر خوردگی

سیم پیچ برقی:سیم عایق پلی آمید-آمید (کلاس H، 180 درجه)

حلقه های O-ring:FKM (Viton®) با 70 Shore A، دارای رتبه برای سازگاری بیودیزل B30

پوشش روی نیکل روی بدنه یک متمایزکننده است - بسیاری از انژکتورها در این کلاس از یک روکش اکسید سیاه رنگ ساده استفاده می‌کنند که در محیط‌های مرطوب یا جاده‌ای با نمک حساس به خوردگی است. پوشش X51107500005 تست پاشش نمک 240 ساعته بر اساس ISO 9227 را پشت سر می گذارد.

Q1: موتور به آرامی کار می کند، اما در زیر بار کامل دود سیاه می بینم. آیا این انژکتور مربوط است؟
به احتمال زیاد بله - اما لزوماً انژکتور معیوب نیست. شایع ترین علت الف استکنترل سایش شیرکه تزریق اصلی را به تاخیر می اندازد و باعث دیر احتراق می شود. پارامتر "تصحیح زمان تزریق" ECU - را بخوانید اگر برای یک سیلندر خاص از +1.2 درجه بیشتر شود، احتمالاً آن انژکتور فرسوده شده است. اگر همه سیلندرها اصلاحات مشابهی نشان دهند، ممکن است مشکل از سنسور فشار ریل یا کیفیت سوخت باشد.

Q2: آیا می توانم X51107500005 را در کارگاه خود بازسازی کنم یا به تجهیزات تخصصی نیاز دارد؟
یک تعمیر اساسی (تعویض حلقه های اورینگ، تمیز کردن نازل، و نصب واشر مسی جدید) را می توان در یک کارگاه تمیز انجام داد. با این حال، تعویض کارتریج شیر کنترل به یک آچار گشتاور کالیبره شده (برای مهره نگهدارنده شیر، 180 نیوتن متر) و یک میز جریان برای بررسی فشار باز شدن نیاز دارد. برای اکثر کارگاه ها، به جای انجام بازسازی کامل داخلی، توصیه می کنیم انژکتور را با یک واحد بازسازی شده تعویض کنید.

Q3: من یک خطای متناوب دارم که با گرم شدن موتور ناپدید می شود. این انژکتور هست یا سیستم سوخت؟
این الگو بهچوب سوزن- فاصله راهنمای سوزن به دلیل سایش افزایش یافته است و در دماهای سرد (ویسکوزیته سوخت بالاتر)، سوزن به طور کامل بلند نمی شود. با گرم شدن سوخت و کاهش ویسکوزیته، مشکل حل می شود. یک آزمایش قطعی: نشت خاموش را در شروع سرد (10 درجه) و در دمای کار مقایسه کنید. اگر نشتی سرد به طور قابل توجهی کمتر از گرم باشد، راهنمای سوزن فرسوده شده است - جایگزین انژکتور می شود.

Q4: آیا می توانم از X51107500005 با سوخت سولفور بالا (مثلاً 500 ppm) در بازارهای بدون ULSD استفاده کنم؟
بله، اما با کاهش فاصله سرویس. پوشش روی نیکل از بدن در برابر خوردگی اسید سولفوریک محافظت می کند، اما اجزای داخلی انژکتور در برابر گوگرد مقاوم نیستند. در 500 ppm گوگرد، ما تعمیرات اساسی را در 4000 ساعت (در مقابل 7000 ساعت با ULSD) توصیه می کنیم. برای جبران روانکاری کمتر سوخت‌های با گوگرد بالا، از یک افزودنی روان‌کننده سوخت استفاده کنید.

Q5: من یک انژکتور را تعویض کردم، اما اکنون یک کد خطای "تعادل سیلندر" روی آن سیلندر دارم. چرا؟
شما سازگاری ها را بازنشانی نکرده اید (همانطور که در قسمت نصب ذکر شد). ECU هنوز هم مشخصات جریان و زمان بندی انژکتور قدیمی را انتظار دارد. از طریق ابزار تشخیصی خود یک تنظیم مجدد تطبیقی ​​انجام دهید، سپس خودرو را با سرعت ثابت 1500 دور در دقیقه به مدت 5 دقیقه برانید تا ECU مجدداً مقادیر انژکتور جدید را بیاموزد. عیب پس از یک چرخه احتراق برطرف می شود.

Q6: صدای کمی سوخت از کانکتور نشتی وجود دارد - آیا این بدان معنی است که انژکتور از کار افتاده است؟
نه، به این معنی است که حلقه O در داخل کانکتور سخت شده و خاصیت ارتجاعی آب بندی خود را از دست داده است. این یک مورد خدماتی است - حلقه O را جایگزین کنید (اندازه 6.0 × 1.5 میلی متر، مواد FKM) و مهره را دوباره تا 22 نیوتن متر سفت کنید. بیش از حد سفت نکنید، زیرا بدنه کانکتور آلومینیومی است و ممکن است ترک بخورد. اگر بعد از تعویض اورینگ گریه ادامه داشت، سطح رابط را از نظر نمره گذاری بررسی کنید.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: انژکتور ریل مشترک برقی x51107500005 – اندازه گیری دقیق برای موتورهای خودروهای تجاری یورو IV/V، انژکتور برقی مشترک x51107500005 چین – اندازه گیری دقیق برای موتورهای خودروهای تجاری یورو IV/V تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه