VTO-شیر برقی G205GV48 انژکتور مشترک ریلی - کنترل-هندسه سوپاپ بهینه‌سازی شده برای پلتفرم‌های موتور متوسط-

در تزریق ریل مشترک، عملکرد الکترومغناطیسی شیر برقی اغلب بیشترین توجه را به خود جلب می کند، با این حال هندسه هیدرولیکی شیر کنترل تأثیر به همان اندازه بر پایداری تزریق دارد. VTO-G205GV48 انژکتوری است که با شیر برقی فعال می شود که با هندسه شیر کنترلی مهندسی شده که دارای یکقرقره راهنما دوگانهبا نسبت زمین به شیار بهینه شده، کج شدن جانبی در حین باز شدن را کاهش می دهد. این طراحی تکرارپذیری کمیت تزریق را با ضریب تغییرات (CoV) کمتر از 1.5 درصد در کل محدوده فشار ریل ارائه می‌کند-سطحی از سازگاری که سوخت رسانی یکسان را از سیلندر به سیلندر، حتی پس از سرویس طولانی، تضمین می‌کند. برای موتورهایی که در شرایط گذرا کار می‌کنند-که در آن تغییرات سریع بار نیاز به سوخت دقیق دارند{5}VTO-G205GV48 پایداری هیدرولیکی را فراهم می‌کند که از آتش‌سوزی ناقص، دود و انتقال ناهموار نیرو جلوگیری می‌کند.

انژکتورهای معمولی معمولاً از یک دریچه قرقره تک راهنما استفاده می کنند که می تواند تحت جریان فشار بالا کج شود و باعث سایش ناهموار و ویژگی های باز شدن متغیر شود. VTO-G205GV48 دارای یکقرقره راهنما دوگانهبا یاتاقان های پشتیبانی در هر دو انتهای دریچه، حفظ تراز متحدالمرکز در سراسر سکته مغزی. این امر بارگذاری جانبی را تقریباً 40٪ کاهش می دهد، سایش راهنما را کاهش می دهد و دقت اندازه گیری شیر را حفظ می کند.

پارامتر	VTO-G205GV48	تک راهنما (متعارف)
نوع سوپاپ	قرقره راهنما دوگانه	قرقره تک راهنما
ضربه دریچه	0.31 میلی متر	0.28-0.32 میلی متر
شیب جانبی (حداکثر)	< 0.02°	0.06-0.10 درجه
ترخیص راهنما	3.0‑3.5 µm	4.0‑5.0 µm
دهانه تخلیه	0.49 میلی متر	0.46-0.50 میلی متر
اوریفیس را پر کنید	0.33 میلی متر	0.30-0.34 میلی متر
تاخیر باز شدن @ 1600 bar	کمتر یا مساوی با 0.42 میلی ثانیه	کمتر یا مساوی 0.45 ms
تاخیر بسته شدن	کمتر یا مساوی 0.22 ms	کمتر یا مساوی 0.25 ms

کاهش شیب جانبی نه تنها سایش را کاهش می‌دهد، بلکه تضمین می‌کند که میزان نشت-حجم سوخت آزاد شده از محفظه کنترل هنگام باز شدن سوپاپ{1}}در طول عمر انژکتور ثابت بماند. نرخ نشت پایدار مستقیماً به بلند کردن سوزن پایدار و در نتیجه مقادیر تزریق پایدار ترجمه می شود.

VTO-G205GV48 یک جریان استاتیک از1100 میلی لیتر در دقیقه در 100 باربا تلرانس 2.5 ± درصد، مناسب برای موتورهای در براکت قدرت 150-250 کیلووات. حداکثر فشار ریل آن از1800 باربا محدودیت عملکرد سیستم‌های پمپ با کار متوسط ​​مطابقت دارد و عملکرد را با دوام طولانی‌مدت متعادل می‌کند.

پارامتر	VTO-G205GV48	میانگین کلاس صنعت
جریان استاتیک @ 100 بار	1100 میلی لیتر در دقیقه (±2.5٪)	1080-1140 میلی لیتر در دقیقه
حداکثر فشار ریل	1800 بار	1800-1850 بار
پیکربندی نازل	7 × Ø0.24 میلی متر	7 × Ø0.235‑0.25
اسپری شامل زاویه	148 درجه	146 درجه الی 150 درجه
لیفت سوزنی	0.37 میلی متر	0.36-0.38 میلی متر
قطر راهنمای سوزن	6.0 میلی متر	6.0 میلی متر
مقاومت کویل @ 20 درجه	0.70 Ω ± 0.05 Ω	0.68‑0.75 Ω
نسبت نشتی @ 1800 bar	کمتر یا مساوی 8.5٪	9‑11%
CoV شات به شات	< 1.5%	< 2.0%

نازل 7 سوراخی با دهانه‌های 0.24 میلی‌متری الگوی اسپری بهینه‌سازی شده برای کاسه‌های احتراق با چرخش متوسط ​​(نسبت چرخش 1.6 تا 2.0) معمولی موتورهای 6 تا 8 لیتری ایجاد می‌کند. قطر متوسط ​​ساتر در 1600 بار تقریباً 17.5 میکرومتر است که اتمیزه شدن خوبی را بدون نفوذ بیش از حد فراهم می کند.

زاویه پاشش شامل 148 درجه و قطر روزنه 0.24 میلی‌متر، اسپری را ایجاد می‌کند که نفوذ و اتمی‌سازی را برای سیستم‌های احتراق متوسط ​​متعادل می‌کند. الگوی اسپری با استفاده از تصویربرداری با سرعت بالا در شرایط زیر تأیید شد:

داده های اسپری در 1600 بار، انرژی 2.0 میلی ثانیه:

قطر متوسط ​​ساتر: 17.5 میکرومتر

طول نفوذ در 1.0 ms پس از SOI: 43.5 میلی متر

تغییر زاویه مخروط در 7 سوراخ: کمتر یا مساوی 1.3 ± درجه

یکنواختی جت به جت: کمتر یا مساوی 3.0٪

میزان تبخیر در زاویه 25 درجه میل لنگ: 75%

طول نفوذ متوسط ​​(43.5 میلی متر) تضمین می کند که سوخت بدون برخورد به آستر سیلندر به لبه کاسه می رسد و خطر رقیق شدن روغن و تشکیل دوده را کاهش می دهد. این ویژگی به ویژه برای موتورهایی که اغلب در بار جزئی کار می کنند، که در آن مرطوب شدن دیوار یک مسئله رایج است، مفید است.

طراحی راهنما دوگانه VTO-G205GV48 نسبت به شیرهای تک راهنما حساسیت کمتری نسبت به ناهماهنگی سوراخ ها دارد، اما نصب صحیح همچنان حیاتی است:

پیچ و مهره های گیره:10 N·m اولیه، سپس 90 درجه چرخش. بیش از 25 نیوتن متر{4}}گیره بیش از حد بدنه انژکتور را منحرف می کند و می تواند بر فاصله قرقره تا راهنما تأثیر بگذارد.

اتحادیه فشار بالا:35 ± 3 N·m با یک فرول جدید-فرول یک مورد یکبار مصرف است.

کانکتور نشتی:22 N·m-مطمئن شوید که خط برگشت فشار معکوس ایجاد نمی کند.

کانکتور برق:پین ها را تمیز کنید و گریس دی الکتریک بزنید تا از تغییر شکل موج جریان مقاومت در برابر تماس جلوگیری کنید.

انژکتور انجام می دهدنهدر اکثر ECU ها نیاز به کد تریم جداگانه دارد- تحمل جریان آن (± 2.5%) در محدوده تطبیقی ​​کنترلرهای Bosch EDC16/17، Denso HP3/4 و Delphi E3/E4 است. با این حال، تنظیم مجدد تنظیمات تعادل سیلندر پس از نصب توصیه می شود.

Q1: موتور من یک پمپ CP3.3 دارد. آیا این انژکتور با آن کار می کند؟
بله، جریان VTO-G205GV48 (1100 میلی لیتر در دقیقه) به خوبی در ظرفیت تحویل CP3.3 است (تقریباً 130 لیتر در ساعت در 1800 بار). شیر کنترل فشار پمپ ویژگی های نشتی انژکتور را جبران می کند. با این حال، اگر هر شش انژکتور را تعویض می‌کنید، یک تنظیم مجدد تطبیق پمپ انجام دهید تا شیر کنترل فشار را مجدداً به خط پایه نشتی جدید تنظیم کنید.

Q2: من این انژکتور را نصب کرده‌ام، اما موتور در حالت آماده‌باش کمی «نبود» دارد-مشکل چه می‌تواند باشد؟
جریان نشتی را در همه سیلندرها بررسی کنید. اگر انژکتور جدید دارای جریان نشتی باشد که به طور قابل توجهی با سایرین متفاوت است (مثلاً 60 میلی لیتر در دقیقه در مقابل{4}} میلی لیتر در دقیقه)، ECU ممکن است نتواند به سرعت سیلندرها را متعادل کند. تنظیمات را مجددا تنظیم کنید و موتور را در 1200 دور در دقیقه به مدت 10 دقیقه روشن کنید. اگر اشتباه ادامه داشت، ممکن است دریچه قرقره انژکتور در حین حمل آسیب دیده باشد{10}برای تعویض با ما تماس بگیرید.

Q3: آیا می توانم این انژکتور را روی بیودیزل B50 اجرا کنم؟
بله، اما با دو اخطار. اول، تراکم پذیری بالاتر بیودیزل، مقدار تزریق موثر را حدود 1 تا 2 درصد در B50 کاهش می دهد - بازخورد لامبدا ECU این را اصلاح می کند. دوم، ویسکوزیته بالاتر تاخیر بسته شدن را تقریباً 0.02 میلی ثانیه افزایش می دهد که در محدوده زمان بندی تطبیقی ​​ECU است. توصیه می کنیم فاصله آزمایش نشتی را از 1000 ساعت به 500 ساعت کاهش دهید تا ساییدگی زود هنگام دریچه تشخیص داده شود.

Q4: موتور یک خطای "کنترل فشار ریل" دارد که پس از تعویض این انژکتور ظاهر شد. چه کار کنم؟
انژکتور جدید ممکن است ویژگی نشتی متفاوتی نسبت به قبلی داشته باشد-اگر نشتی کمتر باشد، پمپ باید کمتر کار کند تا فشار را حفظ کند. اگر بالاتر باشد، پمپ بیشتر کار می کند. در هر صورت، انطباق شیر کنترل فشار پمپ ممکن است خارج از محدوده آموخته شده آن باشد. یک تنظیم مجدد تطبیق اجباری برای شیر کنترل فشار (با استفاده از نرم افزار تشخیصی) انجام دهید. اگر عیب همچنان ادامه داشت، آفست سنسور فشار ریل را بررسی کنید.

Q5: قرقره راهنما دوگانه چگونه بر قابلیت سرویس انژکتور در هنگام تعمیرات اساسی تأثیر می گذارد؟
قرقره راهنما دوگانه را می توان در طول تعمیرات اساسی کارگاه تعویض کرد، اما در طول مونتاژ به تراز دقیق نیاز دارد. توصیه می‌کنیم که فقط کارگاه‌هایی با نیمکت جریان مناسب تعمیرات اساسی را انجام دهند{1} فاصله قرقره تا راهنما باید روی 3.0 تا 3.5 میکرومتر تنظیم شود که بدون تجهیزات تخصصی نمی‌توان آن را با دقت اندازه‌گیری کرد. یک کیت کامل تعمیرات اساسی (قرقره، راهنما، سوزن، صندلی، حلقه‌های اورینگ، و فنرها) موجود است.

Q6: سوخت برگشتی انژکتور به طور قابل توجهی گرمتر از منبع است-آیا این طبیعی است؟
افزایش دما از 5 تا 8 درجه در سراسر انژکتور در بار کامل طبیعی است، زیرا سوخت نشتی از 1800 بار به فشار نزدیک به اتمسفر کاهش می یابد و گرما آزاد می شود. اگر افزایش دما از 12 درجه بیشتر شود، نشتی داخلی احتمالاً بیش از حد است-جریان برگشتی را اندازه گیری کنید. اگر در حالت بیکار از 110 میلی لیتر در دقیقه بیشتر شود، قرقره یا نشیمنگاه فرسوده شده و انژکتور باید تعویض شود.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: vto-انژکتور ریل معمولی شیر برقی g205gv48 – کنترل-هندسه سوپاپ بهینه‌سازی شده برای سکوهای موتور متوسط-، چین vto-انژکتور ریل مشترک شیر برقی g205gv48 – کنترل-سوپاپ{100}{101}, 28342997 28348371 انژکتور دیزل برای موتورهای A651, انژکتور سوخت دیزل 28348371 A6510700058, انژکتور موتور دوسان, موتور کیا دیزل انژکتور 28332705, انژکتور فشار قوی R00002D مرسدس بنز