VTO-انژکتور ریلی معمولی شیر برقی G2050L54 – واحد واکنش بالا-برای موتورهای تجاری متوسط{4}}وظیفه

بین انژکتور سبک فشرده و واحد صنعتی با جریان سنگین، بخشی قرار دارد که اکثر کامیون‌های حمل‌ونقل شهری، اتوبوس‌های شهری، و سمپاش‌های کشاورزی{0}موتورهایی را تامین می‌کند که نیاز به واکنش سریع دریچه گاز، بیکاری پایدار، و احتراق تمیز در طیف وسیعی از بار دارند. VTO-G2050L54 یک انژکتور ریلی مشترک با الکترومغناطیسی است که برای این میانه طراحی شده است و جریان ایستا را ارائه می کند.1120 میلی لیتر در دقیقه در 100 باربا تاخیر باز کردن فقط 0.40 میلی‌ثانیه{1}}یکی از سریع‌ترین زمان‌های پاسخ در کلاس خود. این سرعت از طریق یک آرمیچر با جرم کم (2.9 گرم) و یک مدار مغناطیسی با راندمان بالا به دست می آید که زمان کشش را بدون افزایش پیک جریان کاهش می دهد. نتیجه انژکتوری است که مقادیر دقیق پایلوت را حتی در دورهای موتور بالا (تا 4000 دور در دقیقه) حفظ می‌کند و آن را به ویژه برای کاربردهای با سرعت متغیر که در آن ECU نیاز به سوخت ثابت از حالت دور آرام تا توان نامی دارد، مناسب است. VTO-G2050L54 برای اپراتورهای ناوگانی که قابلیت رانندگی و انطباق با انتشار گازهای گلخانه ای را بدون پیچیدگی سیستم های پیزو در اولویت قرار می دهند، یک راه حل برقی اثبات شده با واکنش پذیری تقریباً پیزو ارائه می دهد.

VTO-G2050L54 جریان ایستا از1120 میلی لیتر در دقیقه (±2.5٪)از طریق الفنازل 7 سوراخ با روزنه های 0.24 میلی متریو 148 درجه شامل زاویه پاشش. این پیکربندی برای کاسه های احتراق معمولی موتورهای 4 تا 7 لیتری با نسبت چرخش متوسط ​​(1.8-2.2) بهینه شده است.

داده های اسپری در 1600 بار، انرژی 2.0 میلی ثانیه:

میانگین قطر ساتر: 17.2 میکرومتر

طول نفوذ در 1.0 میلی ثانیه پس از SOI: 43 میلی متر

یکنواختی زاویه مخروط: ± 1.2 درجه در تمام سوراخ ها

خطای خطی جریان: < 2.5٪ در عرض 300-1800 بار

تنوع شات به شات: CoV کمتر از 1.6%

خطی بودن جریان به ویژه برای موتورهای با کار متوسط ​​که اغلب بین بار آرام و جزئی می چرخند مهم است-یک انژکتور غیرخطی باعث ایجاد تردید یا موج در طول شتاب می شود. خطای خطی VTO-G2050L54 کمتر از 2.5٪ نگه داشته می شود و مطمئن می شود که نقشه مدت زمان ECU بدون نیاز به جبران زنده دقیق باقی می ماند.

VTO-G2050L54 از ردپای نصب استاندارد CRI-2 (ورودی M12×1.5، زمین گیره 45 میلی متری، اتصال نشتی 6.0 میلی متری) استفاده می کند و جایگزین مستقیمی برای:

کامینز ISB 6.7(2007-2018، 200-325 اسب بخار)

کامینز QSB6.7(سطح 3 / مرحله IIIA خارج از بزرگراه)

جان دیر 4045 / 6068(PowerTech E، کشاورزی 4.5 و 6.8 لیتر)

Perkins 1106D / 1204E(صنعتی و تولیدی)

FPT N45 / N67(موتورهای متوسط ​​​​IVECO / CNH)

ایسوزو 6HK1 / 6HH1(کامیون و بیل مکانیکی متوسط)

میتسوبیشی 4N14 / 4N15(برخی از انواع سبک تجاری)

انژکتور با بسیاری نیز سازگار استارتقاء ECU پس از فروشکه به یک شیر برقی با واکنش سریع نیاز دارند. هستنه suitable for piezo‑based systems, high‑flow (>موتورهای صنعتی 1200 میلی لیتر در دقیقه یا کاربردهای خودروهای سواری کمتر از 2 لیتر.

انژکتورهای برقی معمولاً با افزایش دمای سوخت کاهش می‌یابند-مقاومت سیم پیچ افزایش می‌یابد و جریان کشش را کاهش می‌دهد. VTO-G2050L54 این مورد را با یک نشان می دهدسیم پیچ آلیاژ مسکه دارای ضریب دمایی پایین تری است (0.0039/درجه در مقابل 0.0043/درجه برای مس استاندارد)، دریفت مقاومت را در محدوده 6% در محدوده 30- درجه تا +140 درجه نگه می دارد.

عملکرد حرارتی اندازه گیری شده:

مقاومت در -30 درجه: 0.54 Ω

مقاومت در 20 درجه: 0.67 Ω

مقاومت در 140 درجه: 0.80 Ω

افزایش تاخیر باز شدن (20 درجه → 140 درجه): 0.06 میلی ثانیه

افزایش تاخیر باز کردن (30 درجه → 20 درجه): 0.04 میلی ثانیه

پایداری حرارتی به این معنی است که یادگیری تطبیقی ​​ECU نیازی به جبران تغییرات زمان‌بندی زیاد ناشی از دما ندارد{0}}انژکتور از زمستان کانادا تا تابستان خاورمیانه به طور مداوم رفتار می‌کند.

VTO-G2050L54 برای کار با هر دو طراحی شده استاوج و نگه داشتنودرایو اشباع شدهمعماری ECU مقاومت اسمی آن (0.67 Ω) و اندوکتانس (1.12 mH) در تنظیمات پیش فرض درایور قرار می گیرند:

بوش EDC16 / EDC17

Denso HP3 / HP4

دلفی E3 / E4

قاره ای SID301 / SID305

انژکتور نیازی به کد تریم جداگانه ندارد-تحمل جریان آن ± 2.5٪ در محدوده تطبیقی ​​این کنترل‌کننده‌ها است. با این حال، تنظیم مجدد انطباق تعادل سیلندر پس از نصب توصیه می شود تا دوره یادگیری از 50 چرخه به تقریباً 10 چرخه کاهش یابد.

Q1: من VTO-G2050L54 را نصب کردم، اما موتور احساس کندی دارد-برعکس چیزی که انتظار داشتم. چه اشکالی می تواند داشته باشد؟
ابتدا فیلتر سوخت را بررسی کنید-فیلتر مسدود شده فشار ریل را کاهش می‌دهد و ECU مدت تزریق را برای جبران کاهش می‌دهد. دوم، مقاومت سیم کشی را اندازه گیری کنید. اگر از 0.3 Ω در هر پا بیشتر شود، انژکتور جریان کامل را دریافت نمی کند و تاخیر باز شدن آن افزایش می یابد. سوم، بررسی کنید که تطبیق تعادل سیلندر تنظیم مجدد شده باشد-بدون این، ECU ممکن است از انژکتورهای قبلی جبران منفی اعمال کند.

Q2: پاسخ سریع انژکتور برای پاسخ دریچه گاز عالی است، اما صدای "کلیک" را در حالت بیکار می‌شنوم-آیا این طبیعی است؟
یک کلیک متمایز و ریتمیک، صدای برق می‌دهد. باید شنیدنی باشد اما مزاحم نباشد. اگر کلیک شدید یا همراه با لرزش باشد، ممکن است پیچ‌های گیره شل شده باشند و به انژکتور اجازه می‌دهند تا در برابر سر سیلندر طنین انداز شود. گشتاور مجدد تا 10 نیوتن متر + 90 درجه. اگر کلیک نامنظم باشد، ECU ممکن است با درایور فعلی مشکل داشته باشد-به‌روزرسانی‌های نرم‌افزار را بررسی کنید.

Q3: من موتور را روی بیودیزل B30 کار می کنم. آیا طراحی واکنش سریع نیاز به تنظیم دارد؟
ویسکوزیته بالاتر بیودیزل جریان را از طریق شیر کنترل کند می کند و تاخیر باز شدن را تقریباً 0.02 میلی ثانیه در B30 افزایش می دهد - به اندازه کافی کوچک که کنترل زمان بندی تطبیقی ​​ECU جبران می کند. با این حال، افزایش ویسکوزیته سرعت بسته شدن سوزن را نیز کاهش می دهد، بنابراین تاخیر بسته شدن ممکن است به 0.20 میلی ثانیه (از 0.18 میلی ثانیه) افزایش یابد. این هنوز در محدوده قابل قبول است. برای B50 و بالاتر، توصیه می کنیم فاصله سرویس را کوتاه کنید و از سنسور کیفیت سوخت برای جبران ECU استفاده کنید.

Q4: پس از تعویض هر شش انژکتور، موتور دارای خطای "بیش از حد فشار ریل" است. آیا پاسخ سریع می تواند علت باشد؟
وقتی تاخیر باز شدن را در تمام سیلندرها کاهش می‌دهید، کل سوخت برداشت شده در مرحله تزریق اولیه کمی افزایش می‌یابد-ممکن است پمپ نتواند به اندازه کافی سریع پاسخ دهد و باعث افزایش فشار می‌شود. این مشکل معمولاً با انجام تنظیم مجدد تطبیق پمپ (موجود در اکثر ابزارهای تشخیصی) حل می شود که دریچه کنترل فشار پمپ را مجدداً به پاسخ انژکتور جدید کالیبره می کند.

Q5: آیا می توان از این انژکتور در یک برنامه در ارتفاع بالا (بیش از 3000 متر) استفاده کرد؟
انژکتور به خودی خود ارتفاع سنجی است-به فشار ریل و سیگنال انرژی‌دهنده پاسخ می‌دهد. با این حال، در ارتفاعات بالا، چگالی هوای کمتر، فشار سیلندر را کاهش می‌دهد که فشار برگشتی روی نازل را کاهش می‌دهد. این می تواند مقدار تزریق را در حدود 0.5-1٪ در 1000 متر افزایش دهد. نقشه جبران ارتفاع ECU باید این را اصلاح کند. در غیر این صورت ممکن است به یک تنظیم کوچک فشار ریل نیاز باشد.

Q6: روش توصیه شده برای اندازه گیری تاخیر باز شدن در مزرعه چیست؟
عملی ترین روش نظارت بر شکل موج جریان انژکتور با اسیلوسکوپ و آمپرمتر گیره دار است. تأخیر باز شدن زمان از شروع افزایش جریان (کشش به داخل) تا نقطه عطف حرکت آرمیچر است (مشاهده به عنوان یک شیب کوچک در ردیابی جریان). یک VTO-G2050L54 سالم این افت را در 0.38-0.42 میلی ثانیه پس از شروع فرمان درایور نشان می دهد. اگر شیب بیش از 0.45 میلی ثانیه به تعویق افتاد، سیم کشی یا وضعیت هیدرولیک انژکتور را بررسی کنید.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: vto-انژکتور ریل معمولی شیر برقی g2050l54 – واحد پاسخ‌دهی بالا-واحد پاسخ‌دهی بالا برای موتورهای تجاری متوسط-، چین vto-انژکتور ریل معمولی شیر برقی g2050l54 – واحد پاسخ‌دهی بالا-واحد پاسخ‌دهی برای تولیدکنندگان متوسط-موتورهای تجاری، تأمین‌کنندگان, 28347042 دیزل انژکتور, انژکتور دیزل 33800 2A650, انژکتور دیزلی 400903 00043D, انژکتور دیزل دلفی EJBR04401D برای سانگ یانگ, انژکتور سوخت 28347042 DOOSAN