مجموعه محرک شیر برقی M11 - نگاشت پاسخ الکترومغناطیسی برای کنترل تزریق دقیق

 

در یک انژکتور مشترک ریلی مدرن، محرک سلونوئید رابط الکترومکانیکی منفرد است که در آن سیگنال‌های دیجیتالی با عرض پالس به حرکت هیدرولیکی آنالوگ تبدیل می‌شوند. برای خانواده موتورهای کامینز M11-که به‌طور گسترده در کامیون‌های سنگین، ژنراتورهای صنعتی، و کاربردهای کمکی دریایی مستقر شده‌اند-این محرک باید در یک پنجره افزایش جریان کاملاً محدود عمل کند: تأخیر 0.1 میلی‌ثانیه در زمان کشش، تحویل سوخت را 0.8 میلی‌متر در حدود 7 میلی‌متر به 1 درصد تغییر می‌دهد. انحراف گشتاور در بار کامل بنابراین مجموعه شیر برقی M11 یک سیم پیچ عمومی نیست. این یک مبدل انرژی الکترومغناطیسی کالیبره شده است که اندوکتانس، چگالی شار مغناطیسی و ضربه آرمیچر آن باید کاملاً با مشخصات مقاومت هیدرولیکی انژکتور مطابقت داشته باشد. این محصول به عنوان جایگزینی مستقیم برای محرک اصلی طراحی شده است و عملکرد انتقال جریان به نیرو را که کارخانه تعیین شده در کل محدوده دمای عملیاتی بازیابی می کند.

 

این مجموعه شیر برقی حول یک طراحی شده استاندوکتانس پایینسیم پیچ (مقدار معمولی0.85 mHدر 1 کیلوهرتز) با استفاده از یک سیم مسی با مقطع مربع برای به حداکثر رساندن ضریب پر شدن مس. در ولتاژ نامی باتری (12 ولت DC)، محرک به حداکثر جریان کشش (12.5 A) در داخل می رسد.0.28 میلی‌ثانیهاز شروع پالس ماشه، و چگالی شار مغناطیسی در شکاف هوا به 1.35 T{1}} می رسد که برای ایجاد نیروی محوری 42 نیوتن در آرمیچر کافی است. این مغناطیسی سریع بسیار مهم است زیرا پنجره تزریق پایلوت انژکتور M11 تنها 0.6 میلی ثانیه طول می کشد. هر تاخیری بیش از 0.35 میلی ثانیه باعث می شود که مقدار خلبان به زیر آستانه شلیک ناقص برسد.

پس از برخورد آرمیچر بر محدود کننده ضربه، جریان به a کاهش می یابدارزش نگهداری 6.0 Aاز طریق یک مدار راننده اوج و نگهدار خارجی. جریان نگهدارنده دقیقاً برای حفظ آرمیچر در مقابل فشار هیدرولیک (≈ 28 N نیروی برگشتی) و در عین حال به حداقل رساندن گرمایش سیم پیچ انتخاب شده است. مقاومت سیم پیچ مجموعه به صورت مشخص شده است0.75 Ω ±3 %در 20 درجه؛ این پارامتر حساس به دما مستقیماً بر زمان کشش تأثیر می‌گذارد، با افزایش +10 درجه، مقاومت را تا 4 درصد افزایش می‌دهد و زمان افزایش را به میزان 0.03 میلی‌ثانیه{4}} افزایش می‌دهد، تغییری که به‌طور خودکار توسط منطق بازخورد جریان ECM جبران می‌شود.

راضربه برگشتی القایی(ولتاژ برگشتی) تولید شده هنگام خاموش شدن، توسط دیود چرخ آزاد داخلی که در دسته سیم ادغام شده است، به 65 ولت ایمن متصل می شود و اطمینان حاصل می کند که ترانزیستور راننده آسیبی ندیده است. مدار مغناطیسی سلونوئید از یک هسته فولادی سیلیکونی چند لایه (ضخامت 0.35 میلی‌متر) برای کاهش تلفات جریان گردابی استفاده می‌کند و شیب جریان نیرو-جریان ثابتی را حتی در طول توالی‌های تزریق چندگانه پرسرعت تا پنج رویداد در هر چرخه حفظ می‌کند.

 

مجموعه محرک شامل یک آرمیچر زمینی دقیق با کورس کاری است0.28 میلی متر-از حالت استراحت تا توقف مغناطیسی اندازه‌گیری می‌شود. آرمیچر توسط یک آستین برنزی (سختی 85 HRB) هدایت می شود که فاصله شعاعی 0.015-0.025 میلی متر را حفظ می کند و از اصطکاک ناشی از شیب جلوگیری می کند. فنر فشاری (پیش بارگذاری26 Nدر سکته مغزی صفر، نرخ18 N/mm) با حذف جریان، آرمیچر را به حالت بسته برمی گرداند. این نیروی فنر باید در برابر مغناطیس باقیمانده هسته (تقریباً . 0.08 T) متعادل شود تا از آزاد شدن تمیز اطمینان حاصل شود. در غیر این صورت، انژکتور ممکن است در مرحله بسته شدن چکه کند و باعث تشکیل دوده پس از تزریق شود.

فلنج مکان یابی مجموعه دارای یک پین ضد چرخش است که کانکتور الکتریکی را با زاویه دقیق 30 درجه نسبت به بدنه انژکتور تراز می کند و تضمین می کند که دو لید فلای با واشر پوشش سوپاپ تداخلی نداشته باشند. دو مهر و موم حلقه‌ای{2}}یکی در قطر خارجی (اندازه 12 میلی‌متر × 1.5 میلی‌متر) و دیگری روی آستین داخلی{5}}در مواد FKM از قبل نصب شده‌اند که برای خیساندن مداوم سوخت 150 درجه درجه‌بندی شده‌اند. کانکتور الکتریکی از یک ترمینال دو پین به سبک Deutsch با زبانه قفل استفاده می کند که اتصال ضد لرزش تا شتاب 20 گرم را تضمین می کند.

 

این محرک برقی یک تطابق دقیق مکانیکی و الکتریکی برای شماره‌های قطعه انژکتور کامینز M11 زیر است، که هم سیستم‌های CELECT قبلی و هم سیستم‌های مشترک ریل/HPI بعدی را پوشش می‌دهد. جدول زیر مراجع معتبر انژکتور را فهرست می کند:

انژکتور P/N	انژکتور P/N	انژکتور P/N	انژکتور P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

همه این انژکتورها رزوه نصب سلونوئید یکسان (M22 × 1.0) و ابعاد بالابر آرمیچر یکسان دارند. قطبیت کانکتور الکتریکی استاندارد شده است: پایه 1 منبع تغذیه مثبت (ولتاژ باتری) و پایه 2 بازگشت به درایور است. معکوس کردن قطبیت به دستگاه آسیب نمی زند، اما فعال نمی شود زیرا دیود فلای بک داخلی فقط برای جهت درست است{6}}یک بررسی ساده قطبیت با یک مولتی متر پین اوت صحیح را تأیید می کند.

 

Q1: چگونه می توانم یک شیر برقی معیوب را از یک درایور انژکتور معیوب تشخیص دهم در شرایطی که وضعیت عدم استارت دارم؟
شکل موج جریان کانکتور شیر برقی را در حین لنگ زدن اندازه گیری کنید. اگر جریانی جریان نداشته باشد، راننده مرده است یا سیم کشی باز است. اگر جریان جریان دارد اما آرمیچر کلیک نمی کند، لوله برگشت انژکتور را جدا کنید-اگر سوخت از دریچه تخلیه خارج شد، شیر برقی به طور فیزیکی باز گیر کرده است. در غیر این صورت، آرمیچر به صورت مکانیکی گرفته می شود و نیاز به تعویض سلونوئید دارد.

Q2: آیا می توانم از این شیر برقی بر روی انژکتور M11 استفاده کنم که در اصل با مقاومت سیم پیچ متفاوتی (مثلاً 0.5 Ω) عرضه شده است؟
خیر. الگوریتم کنترل جریان ECM با مقاومت و اندوکتانس خاص تنظیم شده است. یک سیم پیچ با مقاومت کمتر جریان بیش از حد تولید می کند و باعث گرم شدن بیش از حد درایور می شود، در حالی که یک سیم پیچ با مقاومت بالاتر نیروی کشش را کاهش می دهد و باعث تزریق نامنظم می شود. همیشه با مشخصات مقاومت مطابقت داشته باشید-مجموعه ما برای مدار استاندارد 0.75 Ω M11 طراحی شده است.

Q3: تاثیر شیر برقی کهنه بر مصرف سوخت چیست؟
یک شیر برقی کهنه با مقاومت سیم پیچ افزایش یافته (مثلاً در اثر تخریب حرارتی) زمان کشش کندتری خواهد داشت و شروع تزریق را به تأخیر می اندازد و جرم تزریق شده را برای عرض پالس معین کاهش می دهد. ECM با طولانی‌تر کردن پالس جبران می‌کند، اما این اغلب چرخه کار را به بالای 85 درصد می‌برد که منجر به جریمه مصرف سوخت 2 تا 3 درصد می‌شود. تعویض شیر برقی مصرف اولیه را برمی گرداند.

Q4: من یک موتور M11 دارم که با گاز طبیعی کار می کند (حالت دوگانه سوز)-آیا این شیر برقی یکسان عمل می کند؟
در عملکرد دوگانه سوز، شیر برقی همچنان انژکتور دیزل پایلوت (که گاز را مشتعل می کند) کنترل می کند. الزامات الکتریکی یکسان است، اما فشار تزریق ممکن است کمتر باشد. شیر برقی ما به همان اندازه خوب کار می کند، اما اطمینان حاصل کنید که دمای سوخت از 120 درجه تجاوز نمی کند، زیرا مهر و موم های FKM برای قرار گرفتن طولانی مدت در معرض دمای بالای مخلوط گاز درجه بندی نمی شوند-به دستورالعمل های OEM خود مراجعه کنید.

Q5: کانکتور روی انژکتور من دارای سه پایه است-دو پایه برای شیر برقی و یکی برای حسگر بازخورد. آیا این شیر برقی دو پین جا می شود؟
شیر برقی دو پین به صورت مکانیکی جا می شود، اما پایه سوم (اغلب ترمیستور) بدون اتصال باقی می ماند. اگر ECM شما از بازخورد دما استفاده نکند، این قابل قبول است. با این حال، اگر ECM انتظار خواندن دما را داشته باشد، ممکن است یک کد تشخیصی تنظیم کند. در آن صورت، ترمیستور قدیمی (که شامل نمی شود) را به مجموعه جدید منتقل کنید-این امکان پذیر است زیرا ترمیستور روی بدنه انژکتور نصب شده است، نه روی شیر برقی.

Q6: چگونه می توانم نیروی صحیح فنر پیش بارگذاری را پس از تعویض شیر برقی بررسی کنم؟
پیش بارگیری توسط استاپ آرمیچر تنظیم می شود و توسط کاربر قابل تنظیم نیست. با این حال، پس از نصب، آزمایش "زمان خروج" را انجام دهید: شیر برقی را برای 10 میلی ثانیه انرژی دهید، سپس برق را بردارید و زمان را اندازه گیری کنید تا جریان به صفر برسد-قطع خروجی باید بین 1.5 تا 2.0 میلی ثانیه باشد. اگر طولانی تر باشد، فنر ضعیف است (بعید است با شیر برقی جدید). اگر کوتاهتر باشد، ممکن است آرمیچر به دلیل ناهماهنگی اتصال پیدا کند-مهره نگهدارنده را با احتیاط دوباره سفت کنید.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: مجموعه محرک شیر برقی m11 - نقشه برداری پاسخ الکترومغناطیسی برای کنترل تزریق دقیق، مجموعه محرک شیر برقی m11 چین - نقشه برداری پاسخ الکترومغناطیسی برای تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه کنترل دقیق تزریق, 2086663, 2894920, انژکتور ۴۵۶ ۳۴۹۳, 5579407, 5579421 تزریق کننده, شیرهای سوزنی