پیستون تزریق سوخت WEIFU U775 / 00U775 – روکش جلویی پیشرونده برای ساخت فشار خطی

در سیستم های تزریق ریل مشترک، رابطه بین جابجایی پیستون و فشار وارد شده به انژکتور به صورت خطی فرض می شود-یک پیشرفت خط مستقیم که به ECU اجازه می دهد تا تحویل سوخت را بر اساس مدت پاشش دقیقاً پیش بینی کند. با این حال، در واقعیت، جلوی فشار ایجاد شده توسط یک تاج استاندارد تخت یا گنبدی خطی نیست. با بالا رفتن پیستون، افزایش فشار به دنبال الف استمنحنی غیرخطی، شبیه نماییبه دلیل تراکم پذیری سوخت و هندسه محفظه تراکم. این غیر خطی بودن به این معنی است که در ابتدای ضربه، فشار به آرامی افزایش می یابد. در انتها، مشخصه‌ای را تسریع می‌کند که الف را معرفی می‌کندخطای قابل پیش بینیکه ECU باید به طور مداوم تصحیح کند. در حالی که الگوریتم های ECU می توانند غیرخطی بودن متوسط ​​را جبران کنند، اما با تغییرات چرخه به چرخه که از این غیرخطی بودن هندسی ذاتی ناشی می شود، دست و پنجه نرم می کنند. راU775 / 00U775از WEIFU به این موضوع با معرفی یکتاج جلویی مترقی-یک سطح تاج مهندسی دقیق با یکانحنای متغیرکه نمایه ساخت فشار را خطی می کند و یک رابطه خطی تقریباً عالی بین موقعیت و فشار پیستون ایجاد می کند. این خطی‌سازی مکانیکی بار انطباق ECU را کاهش می‌دهد و سازگاری تزریق را بهبود می‌بخشد-به‌ویژه در شرایط گذرا که اصلاحات حلقه بسته نمی‌تواند با تغییرات سریع همگام شود.

U775 دارای یک تاج با یکانحنای پیشروندهکه پیوسته از مرکز به لبه تغییر می کند: الفشعاع مرکزی محدب(R8 میلی متر) در حال انتقال از طریق aمنطقه خنثیبه aحلقه بیرونی مقعر(R10 میلی متر). این هندسه یک را ایجاد می کندمشخصه فشرده سازیکه تراکم‌پذیری غیرخطی سوخت را جبران می‌کند: در شروع حرکت، زمانی که سوخت تراکم‌پذیرتر است، هندسه تاج نسبت جابه‌جایی-به فشار تهاجمی‌تری را ارائه می‌کند. در پایان سکته مغزی، با افزایش مدول حجمی سوخت، هندسه نسبت تهاجمی کمتری را فراهم می کند. اثر خالص یک استرابطه فشار در مقابل ضربه خط مستقیم، با انحراف از خطی بودن کمتر از 0.5٪-در مقایسه با 8 تا 12٪ برای یک تاج تخت استاندارد.

مزایای خطی سازی اندازه گیری شده:

خطای خطی فشار ضربه:±0.4%(در مقابل ± 9.2٪ برای استاندارد) - a96 درصد بهبود

خطای پیش بینی فشار (مدل ECU): از ± 4.5٪ به کاهش می یابد±0.6%- آزاد کردن فضای سر سازگاری

تغییر مقدار تزریق چرخه به چرخه: از 2.2 ± درصد به±0.7% – a 68 درصد بهبود

دود گذرا در طول تغییرات سریع بار: 28٪ کاهش می یابد - به دلیل سوخت رسانی ثابت در حلقه باز

استفاده از محدوده سازگاری ECU: از 72٪ به کاهش یافته است18%- ایجاد فضای کافی برای اصلاحات دیگر

پایداری احتراق (COV از IMEP): بهبود از 3.4٪ به1.7%در 1500 دور در دقیقه

پارامترهای ابعادی:

قطر پیستون:10.0 میلی متر(IT4، گردی کمتر یا مساوی 0.8 میکرومتر) - هدف گیریفشرده تا متوسطموتور (2.5 - 4.5 لیتر)

سکته موثر:12.5 میلی متر

پیشرفت تاج: R8 میلی متر (مرکز) → منطقه خنثی مسطح → R10 میلی متر (خارجی)، با ترکیب مداوم

ارتفاع تاج: 0.12 میلی متر بالاتر از صفحه قطر اسمی در مرکز

مارپیچ: تک سرب، سمت چپ، شیب مترقی استاندارد

حداکثر فشار ریل:1800 بار (burst >2100 بار)

نشتی داخلی @ 1400 bar :6.1 میلی لیتر در دقیقه- تحت تأثیر هندسه تاج قرار نمی گیرد

U775 از جعلی ساخته شده استفولاد کروم-مولیبدن-وانادیم(DIN 1.2367)، تا 0.50 میلی متر (62 - 64 HRC) کاربوره شده است. انحنای پیشرونده تاج با استفاده از a آسیاب می شودآسیاب CNC 5 محورهبا چرخ‌های فرم‌دار، تحمل سطح 0.005 ± میلی‌متر و پرداخت 0.020 میکرومتر Ra. سه ناحیه (محدب، خنثی، مقعر) به آرامی با هم ترکیب می شوند تا از عدم تغییر ناگهانی که می تواند باعث جدایی جریان شود اطمینان حاصل شود. هر پیستون با یک بازرسی می شودپروفیلومتر کانتور سه بعدیکه کل سطح تاج را ترسیم می کند. انحراف فراتر از 0.003 ± میلی متر رد ماشه.

U775 مخصوصاً برای موتورهایی که فضای سر تطبیق ECU محدود است،-کاربردهای بهسازی، موتورهایی با کالیبراسیون ثابت، و خودروهای هیبریدی که ECU باید چندین حالت عملیاتی را مدیریت کند، ارزشمند است:

WEIFU HP3وHP3.5- در موتورهای 2.5 تا 4.5 لیتری خودروهای سواری و دیزل تجاری سبک استفاده می شود

بوش CP1وCP3- نصب شده بر روی BMW 2.0d، Ford 2.0 TDCI، PSA 2.2 HDi و Volkswagen EA288

Denso HP2وHP3– موجود در مدل های تویوتا، نیسان و مزدا دیزل

یک ابزار سازگاری مرتبط با QR (روی جعبه) نصب شدن بر اساس مدل پمپ را تأیید می‌کند و اطمینان می‌دهد که روکش جلویی پیشرونده به درستی مطابقت دارد.

در درج بسته بندی، ما یک را ارائه می دهیمنمودارنشان دادن رابطه فشار در مقابل ضربه: خط مستقیم تقریباً کامل U775 (سبز) که روی منحنی نمایی استاندارد پیستون (قرمز) پوشانده شده است. نمودار با "منطقه خطی شده" و "منطقه تصحیح غیرخطی" حاشیه نویسی شده است. علاوه بر این، هر پیستون حامل یکنماد خطی حکاکی شده با لیزر(یک خط افقی مستقیم با حاشیه نویسی "100٪") روی تاج آن، که نشان دهنده طراحی پیشروی جلو است.

Q1:چرا رابطه فشار و ضربه باید خطی باشد-آیا ECU فقط سازگار نیست؟
A:ECU با میانگین غیرخطی سازگار می شود، اما تغییرات چرخه به چرخه باعث خطاهای گذرا می شود. یک مشخصه مکانیکی خطی، بزرگی این تغییرات را کاهش می‌دهد و به سازگاری ECU اجازه می‌دهد در محدوده باریک‌تری عمل کند-و پاسخ گذرا و سازگاری را بهبود می‌بخشد.

Q2:چگونه یک روکش پیشرونده فشار را خطی می‌کند-آیا تراکم‌پذیری سوخت ذاتاً غیرخطی نیست؟
A:انحنای متغیر تراکم پذیری سوخت را جبران می کند: هندسه زمانی که تراکم پذیری بالا است (شروع حرکت) تهاجمی تر است و هنگامی که تراکم پذیری کم است (پایان ضربه) تهاجمی تر است، غیرخطی بودن را خنثی می کند و یک نتیجه خط مستقیم ایجاد می کند.

Q3:آیا U775 کل تحویل سوخت در هر ضربه را تغییر می دهد؟
A:خیر-هندسه تاج حجم جابجایی یا ضربه موثر را تغییر نمی‌دهد. تحویل کل مشابه یک پیستون استاندارد است.

Q4:آیا U775 برای موتورهای پرسرعتی که چرخه انطباق ECU سریعتر است مناسب است؟
A:بله-مزایای مشخصه مکانیکی خطی در سرعت‌های بالا بیشتر آشکار می‌شود، جایی که نرخ نمونه‌گیری سازگار ECU ممکن است برای همگام شدن با تغییرات سریع مشکل داشته باشد. خطی سازی مکانیکی یک خط پایه منسجم تر ارائه می دهد.

Q5:چگونه می توانم روکش پیشرونده را در طول تعمیر و نگهداری معمول بازرسی کنم؟
A:پیستون را بردارید و نمایه تاج را بررسی کنید{0}}تغییر تدریجی انحنا از مرکز به لبه باید قابل مشاهده باشد. ما یک تصویر مرجع روی جعبه ارائه می دهیم. اگر تاج صاف پوشیده شود یا فرسایش قابل توجهی نشان دهد، مزایای خطی شدن کاهش می یابد.

Q6:آیا U775 جایگزین U757 (هدایت موج) یا U450 (چند رویداد) می شود؟
A:U775 رابطه فشار و ضربه را خطی می کند، در حالی که U757 انعکاس حفره را سرکوب می کند و U450 چندین ویژگی دینامیک سیال را ادغام می کند. آنها مکمل هستند{4}