K03 (28231-2B700) - آکوستیک-توربو تنظیم شده برای هیوندای 1.6 GDI|استراتژی تغییر فرکانس Blade-Pass و کاهش ناله کابین

توربوشارژر K03 با شماره قطعه 28231-2B700 (با جایگزین OEM 28231-2B710)، برای رسیدگی به یک مشکل راحتی راننده طراحی شده است که به ندرت در مشخصات عملکرد مورد بحث قرار می گیرد:صدای ناله کمپرسور. این نوع K03 که روی هیوندای ولستر (شاسی FS) با موتورهای 1.6 GDI، MPI و تنفس طبیعی 1.6 لیتری (در صورت توربوشارژ) نصب شده است، در شرایط رانندگی عادی با سرعت کمپرسور بین 80000 تا 150000 RPM کار می کند. چرخ کمپرسور دارای 6 تیغه بلند و 6 تیغه شکافنده است که فرکانس عبور تیغه (BPF) را ایجاد می کند: BPF=تعداد تیغه × سرعت چرخش / 60. در 120000 RPM (یک سرعت معمولی در بزرگراه، BPF {1{0}F) هرتز{19}}اما انتشار آکوستیک غالب BPF تقسیم بر 6 است (تعداد تیغه های اصلی) که برابر با 4000 هرتز است. این تون 4000 هرتز دقیقاً در محدوده 3 تا 5 کیلوهرتز قرار می گیرد که در آن شنوایی انسان حساس ترین است (قله منحنی فلچر-مونسون). نتیجه یک "ناله" شنیدنی است که بسیاری از صاحبان آن را سرزده می دانند. K03 این موضوع را از طریق aتعداد تیغه های اصلاح شده: چرخ کمپرسور از یک پیکربندی 6+6 به عنوان استاندارد استفاده می کند، اما با یکتعداد تیغه‌های بلند-کاهش یافته استاز 5 (با 5 تیغه تقسیم کننده، مجموعا 10 تیغه)، BPF اصلی را از 4000 هرتز به 3333 هرتز در 120000 RPM تغییر می دهد، در حالی که هارمونیک اولیه از 8000 هرتز به 6666 هرتز تغییر می کند. تون 3333 هرتز به دلیل کاهش تعداد تیغه ها 0.7 دسی بل ساکت تر است و مهمتر از آن، در یک باند فرکانسی قرار می گیرد که تا حدی توسط صدای احتراق موتور و صدای جاده پوشانده می شود. هارمونیک 6666 هرتز بالای ناحیه حساسیت اوج قرار دارد و صدای ناله درک شده را تا 5 دسی بل در اندازه گیری کابین کاهش می دهد. افزایش آکوستیک کل کاهش 6 دسی بل در باند 3-5 کیلوهرتز است{25}}کاهش 50 درصدی در بلندی صدای درک شده.

ویژگی های محفظه کمپرسور aالقا کننده 34 میلی متریبا یک محفظه 48 میلی‌متری، محدوده جریان جرمی 0.06-0.16 کیلوگرم بر ثانیه را در نسبت‌های فشار بین 1.4:1 و 2.3:1 ارائه می‌کند. نقشه کمپرسور به حداکثر بازده خود یعنی 74% در 1.9:1 PR و 145000 RPM دست می یابد. کاهش تعداد تیغه ها (10 در مقابل 12) منجر به کاهش 2٪ در راندمان اوج و کاهش 5٪ در ظرفیت جریان در 2.3:1 PR می شود که با قطر کمی بزرگتر (48 میلی متر در مقابل 46 میلی متر در انواع قبلی K03) برای بازگرداندن ظرفیت جریان به 0.16 کیلوگرم بر ثانیه جبران می شود.

محفظه توربین از ریخته گری می باشدNi-در برابر D5S مقاومت کنیدبا محتوای نیکل 34٪، دارای پیچ استاندارد با نسبت A/R 0.46. جرم حرارتی محفظه 2.2 کیلوگرم است و ورودی پیمایش دوقلو پالس های اگزوز را از سیلندرهای 1-4 و 2-3 تقسیم می کند. سطح داخلی محفظه مانند ریخته گری است (بدون عملیات صوتی) زیرا سر و صدای BPF از کمپرسور نشات می گیرد نه از توربین.

چرخ توربین تولید شده استاینکونل 713LCبا ممان اینرسی قطبی 0.0025 kg·m²، دارای یکطراحی 10 تیغهبا زاویه برگشت 1.8 درجه. اینرسی کم چرخ K03 را قادر می سازد تا آستانه تقویت را در 1550 RPM بدست آورد. چرخ به درجه G1.0 با عدم تعادل باقیمانده 0.28 گرم در میلی متر متعادل شده است.

چرخ کمپرسور CNC{0}}از یک دستگاه آهنگری ساخته شده استAlSi10Mgشمش با پوشش سخت آنودایز شده- (ضخامت 30 میکرومتر)، دارای یکپیکربندی تیغه شکافنده 5+5(5 تیغه بلند، 5 تیغه شکافنده، مجموعا 10 تیغه). زوایای تیغه عبارتند از:

– تیغه بلند: برگشت ۲۸ درجه در لبه عقب

- تیغه شکاف: 30 درجه در لبه عقب

– رفت و برگشت لبه جلویی: 1.2 درجه

کاهش تعداد تیغه ها، BPF را به سمت پایین تغییر می دهد و انرژی صوتی را تا 6 دسی بل در محدوده 3 تا 5 کیلوهرتز کاهش می دهد. ظرفیت جریان چرخ توسط محفظه بزرگتر (48 میلی متر) و هندسه بهینه تیغه حفظ می شود.

Q1: کاهش تعداد تیغه BPF را از 4000 هرتز به 3333 هرتز کاهش می دهد. آیا این بدان معنی است که صدای ناله به فرکانس پایین تری منتقل می شود، حذف نمی شود؟
بله-فرکانس ناله به سمت پایین منتقل می‌شود. با این حال، 3333 هرتز کمتر از 4000 هرتز قابل شنیدن است زیرا شنوایی انسان در 3500-4000 هرتز حساس است. علاوه بر این، پیکربندی 5+5 6 دسی بل انرژی صوتی کمتری در آن باند تولید می‌کند، بنابراین بلندی درک شده حتی قبل از در نظر گرفتن تغییر فرکانس 50 درصد کاهش می‌یابد.

Q2: راندمان کمپرسور با کاهش تعداد تیغه ها از 76% به 74% کاهش می یابد. آیا این در رانندگی قابل توجه است؟
افت راندمان 2% به معنی دمای شارژ 1 درجه بالاتر در بار کامل-غیر محسوس است. کاهش تعداد پره ها بر آستانه تقویت یا پاسخ گذرا تأثیر نمی گذارد زیرا اینرسی چرخ توربین بدون تغییر است. تنها تفاوت قابل اندازه گیری مشخصات آکوستیک است.

Q3: My Veloster دارای موتور 1.6 MPI غیر{2}}توربو است. آیا می توانم این توربوشارژر را برای تبدیل توربو نصب کنم؟
K03 برای موتورهای-توربوشارژ 1.6 GDI کارخانه طراحی شده است. موتور MPI دارای نسبت تراکم متفاوت (11.0:1 در مقابل 9.5:1)، طراحی پیستون متفاوت، و لوله کشی اینترکولر نیست. تبدیل توربو با استفاده از این توربو به یک منیفولد پس از فروش، اینترکولر، تنظیم ECU و پیستون های فشرده{{9} کمتر نیاز دارد. این توربو برای موتورهای غیر توربو{11}}پیچ نیست.

Q4: چرخ کمپرسور 5+5 فقط 10 پره دارد. آیا این باعث افزایش بیشتر در RPM پایین می شود؟
حاشیه افزایش در K03 34٪ است - مانند چرخ 12 تیغه. کاهش تعداد تیغه ها، خط موج را کمی جابجا می کند، اما روکش پورت شده (شش اسلات چرخش مجدد) سرکوب موج کافی را فراهم می کند. هیچ مشکل افزایش در تست اعتبار سنجی مشاهده نشده است.

Q5: نظر لغو فعال نویز (ANC) جالب است. آیا تغییر BPF K03 بر صدای موتور از طریق بلندگوها تأثیر می گذارد؟
اگر Veloster شما دارای ANC است (معمولاً بخشی از بسته صوتی ممتاز)، میکروفون‌ها و DSP (پردازنده سیگنال دیجیتال) برای لغو 4000 هرتز BPF توربو اصلی کالیبره شده‌اند. با BPF 3333 هرتز K03، ANC فرکانس متفاوتی را لغو می کند، بنابراین صدای ناله باقیمانده ممکن است 1-2 دسی بل بیشتر از توربو اصلی با ANC فعال باشد. با این حال، بدون ANC، K03 6 دسی بل ساکت تر از نسخه اصلی است. اثر خالص کلی به وجود ANC بستگی دارد.

Q6:-اتصال دیزل راه آهن مشترک-چگونه مرتبط است؟
روش تنظیم صوتی-تغییر فرکانس عبور تیغه-با تغییر تعداد پره‌ها-از توسعه توربوشارژر دیزل گرفته شده است. موتورهای دیزلی صدای احتراق بالاتری دارند، اما همین روش در توربوهای دیزلی برای جلوگیری از تشدید BPF با هارمونیک های شلیک موتور استفاده می شود. این مفهوم از کاربردهای دیزلی به بنزینی اقتباس شد زیرا استانداردهای NVH در همه انواع موتورها سختگیرانه تر شد.

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

حواله بانکی

پشتیبانی از چندین ارز و روش های پرداخت بانکی

وسترن یونیون

انتقال سریع و جهانی پول.

پی پال

پرداخت آنلاین امن و راحت.

علی بابا

با تراکنش های قابل اعتماد علی بابا از محافظت بیشتری برخوردار شوید.

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

تگ های محبوب: k03 (28231-2b700) – آکوستیک-توربو تنظیم شده برای هیوندای 1.6 gdi|تیغه-تغییر فرکانس عبور و استراتژی کاهش ناله کابین، چین k03 (28231-2b700) – توربو تنظیم‌شده آکوستیک برای هیوندای 1.6 gdi|استراتژی تغییر فرکانس تیغه گذر و کاهش ناله کابین تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه