VTO-G209LV51 Low-انژکتور شیر برقی انرژی - بار الکتریکی کاهش یافته برای پیکربندی های ECU با چگالی بالا-

در سیستم‌های کنترل موتور دیزل مدرن، مراحل درایور ECU در چندین انژکتور مشترک است و کل بار الکتریکی می‌تواند در حین فعال‌سازی همزمان از 120 آمپر تجاوز کند. با افزایش تعداد سیلندرها و پیچیده تر شدن استراتژی های تزریق، تقاضای فعلی برای منبع تغذیه ECU به یک عامل محدود کننده تبدیل می شود. VTO-G209LV51 یک انژکتور ریلی مشترک با شیر برقی است که با یکسیم پیچ کم انرژیکه اوج جریان کشش را به 18.5 A-تقریباً 15% کمتر از استاندارد صنعتی 22 A- کاهش می‌دهد در حالی که تاخیر باز شدن را فقط 0.42 میلی‌ثانیه حفظ می‌کند. این کاهش از طریق یک مدار مغناطیسی با نفوذپذیری بالا حاصل می‌شود که چگالی شار بیشتری در هر آمپر ایجاد می‌کند و به انژکتور اجازه می‌دهد تا با قدرت الکتریکی کمتری باز شود. برای پلتفرم‌های موتور با تنظیمات ECU متراکم-که در آن چندین انژکتور متوالی شلیک می‌شوند{9}}VTO‑G209LV51 بار منبع تغذیه را کاهش می‌دهد، استرس حرارتی روی مراحل راننده را کاهش می‌دهد و عمر کارکرد واحد کنترل موتور را افزایش می‌دهد.

کاهش اتلاف توان (6.2 وات در هر انژکتور در مقابل 7.5 تا 8.0 وات) دمای کار سیم پیچ برقی و مرحله درایور ECU اطراف آن را کاهش می دهد. در یک موتور 6 سیلندر که به طور مداوم در 2000 دور در دقیقه کار می کند، کل گرمای ذخیره شده تقریباً 8 تا 10 وات{9}}برای کاهش دمای صحنه راننده تا 5 تا 8 درجه در یک محفظه ECU معمولی کافی است.

داده های حرارتی اندازه گیری شده (محیط 25 درجه، عملکرد مداوم):

افزایش دمای سیم پیچ (فاز نگه داشتن): 28 درجه (در مقابل 36 درجه برای استاندارد)

حداکثر دمای کویل در 50 درجه محیط: 118 درجه (در مقابل 131 درجه)

افزایش دمای ماسفت راننده (6 انژکتور): 42 درجه (در مقابل 52 درجه)

دمای کار پایین‌تر نیز سرعت پیری عایق سیم‌پیچ را کاهش می‌دهد-کویل برای 170 درجه پیوسته رتبه‌بندی شده است و VTO-G209LV51 بسیار کمتر از این حاشیه کار می‌کند و عمر مفید الکتریکی طولانی‌تری را ارائه می‌دهد.

VTO-G209LV51 از aشیر کنترل توپ و صندلیبا یک توپ سرامیکی سبک (نیترید سیلیکون، قطر 1.0 میلی متر)، جرمی را که شیر برقی باید شتاب دهد کاهش می دهد. جرم آرمیچر کمتر (2.8 گرم) بیشتر به نیاز جریان کم کمک می کند.

مشخصات شیر ​​کنترل:

نوع سوپاپ: توپ و نشیمن (توپ سرامیکی، نشیمنگاه سخت شده)

قطر توپ: 1.0 میلی متر

حرکت سوپاپ: 0.29 میلی متر

حجم محفظه کنترل: 52 mm³

دهانه تخلیه: 0.47 میلی متر

دهانه پر: 0.32 میلی متر

توپ سرامیکی نیروهای ضربه را در هنگام بسته شدن کاهش می دهد و عمر صندلی را افزایش می دهد. کورس 0.29 میلی متری کمی کوتاه تر از استاندارد (0.30-0.32 میلی متر) است و مسافتی که آرمیچر باید طی کند و در نتیجه جریان مورد نیاز برای سرعت باز شدن معین را کاهش می دهد.

جزء	مواد / درمان	مشخصات
هسته شیر برقی	آهن سیلیکونی دانه گرا (μᵣ=2،100)	1.8 T اشباع، اجبار کم
آرماتور	آهن خالص (99.8%) + آبکاری Ni-P	2.8 گرم، آبکاری 1.5 میکرومتر
سوزن	فولاد کربن دار 15CrNi6، نیترید شده	1850 HV، عمق کیس 0.18 میلی متر
صندلی	کاربید تنگستن (93% WC + 7% Co)	Lapped به Ra کمتر یا مساوی 0.04 میکرومتر
توپ کنترل	نیترید سیلیکون (Si3N4)	1.0 میلی متر، 3.2 گرم بر سانتی متر مکعب
بدن	آبکاری فولاد 4130 + روی نیکل	پوشش 20 میکرومتری، نمک پاشی 400 ساعته
عایق کویل	PEEK (پلی اتر کتون)	170 درجه پیوسته، 190 درجه اوج

هسته دانه‌گرا عامل اصلی طراحی جریان کم است-ساختار دانه‌بندی هم‌تراز آن تلفات جریان گردابی را کاهش می‌دهد و نسبت بیشتری از جریان ورودی را به نیروی مغناطیسی مفید تبدیل می‌کند.

پیچ و مهره های گیره:10 N·m چرخش اولیه + 90 درجه. گشتاور بیش از حد بدن را منحرف می کند و ممکن است شکاف هوای مغناطیسی را افزایش دهد و مزیت کم انرژی را نفی کند.

اتحادیه فشار بالا:3 ± 35 N·m با یک فرول جدید.

کانکتور نشتی: 22 N·m.

کانکتور برق:پین ها را تمیز کنید، گریس دی الکتریک بزنید. طراحی جریان کم نسبت به مقاومت تماس حساس‌تر است-اطمینان حاصل می‌کند که مهار کمتر از 0.2 Ω در هر پایه دارد.

در اکثر ECU ها به کد تریم نیازی نیست- تحمل جریان انژکتور ± 2.5٪ در محدوده تطبیقی ​​کنترلرهای Bosch EDC16/17، Denso HP3 و Delphi E3/E4 است.

Q1: من هر شش انژکتور را با VTO-G209LV51 جایگزین کرده‌ام، اما ECU همچنان همان جریان انژکتوری قبلی را نشان می‌دهد. چرا؟
درایور ECU یک جریان دستوری را خروجی می‌کند-جریان واقعی گرفته شده توسط انژکتور را اندازه‌گیری نمی‌کند. جریان توسط مقاومت و اندوکتانس انژکتور تعیین می شود نه با فرمان ECU. اگر می‌خواهید کاهش را تأیید کنید، جریان را با آمپرمتر گیره‌ای روی سیم منبع تغذیه انژکتور اندازه‌گیری کنید. جریان کمتر در داده های تشخیصی منعکس نمی شود.

Q2: آیا جریان اوج کمتر بر تأخیر باز شدن در دماهای پایین تأثیر می گذارد؟
سوخت سرد ویسکوزیته را افزایش می دهد که واکنش سوپاپ کنترل را کند می کند. تاخیر باز شدن VTO-G209LV51 در 20- درجه تقریباً 0.52 ms تا 0.10 ms کندتر از 20 درجه است. این مشابه انژکتورهای استاندارد است. طراحی جریان کم عملکرد شروع سرد را به خطر نمی اندازد زیرا نیروی مغناطیسی حتی در ولتاژ کاهش یافته باتری معمولی لنگ سرد (22 ولت) کافی است.

Q3: آیا می توانم از این انژکتور در موتوری استفاده کنم که در اصل از انژکتور با جریان بالاتر (مثلاً 1200 میلی لیتر در دقیقه) استفاده می کرد؟
شما می توانید، اما ECU باید برای جریان پایین تر کالیبره شود. جریان کمتر منجر به کاهش توان می شود مگر اینکه مدت تزریق طولانی شود. اگر ECU موتور شما دارای برش سوخت تطبیقی ​​است، ممکن است کاهش 10 تا 12 درصدی جریان را جبران کند، اما سازگاری ممکن است ساعات کار زیادی طول بکشد. توصیه می کنیم از VTO-G209LV51 فقط در موتورهای مشخص شده برای این کلاس جریان یا با تنظیم نقشه ECU مربوطه استفاده کنید.

Q4: موتور پس از نصب این انژکتورها دارای خطای ولتاژ پایین است-آیا این موضوع مرتبط است؟
بعید است. کاهش جریان باعث بهبود پایداری ولتاژ می شود نه بدتر شدن آن. این عیب ممکن است به دلیل ضعیف بودن دینام یا خرابی باتری باشد. با این حال، مقاومت سیم‌کشی را بررسی کنید-اگر مهار مقاومت بالایی دارد، انژکتور ولتاژ کمتری دریافت می‌کند و جریان را بیشتر کاهش می‌دهد و به طور بالقوه باعث احتراق ناقص می‌شود.

Q5: این انژکتور مقاومت سیم پیچ بالاتری (0.75 Ω) نسبت به انژکتورهای قدیمی من (0.68 Ω) دارد. آیا این یک مشکل است؟
نه، این به دلیل طراحی است-مقاومت بالاتر چیزی است که جریان جریان را در همان ولتاژ کاهش می‌دهد. مقاومت کمی بالاتر، ثابت زمانی L/R را افزایش می‌دهد (زمانی که طول می‌کشد تا جریان افزایش یابد)، اما هسته با نفوذپذیری بالا جبران می‌کند و تاخیر باز شدن را در محدوده مشخصات نگه می‌دارد.

Q6: سوخت برگشتی از این انژکتور خنک تر از انژکتورهای قبلی من به نظر می رسد-چرا؟
نشتی کمتر (کمتر یا مساوی 8.8٪ در مقابل. 9-11٪ معمولی) و اتلاف کمتر نیروی الکتریکی هر دو به سوخت برگشتی خنک‌تر کمک می‌کنند. تفاوت دما معمولاً 3 تا 5 درجه است که برای خنک کننده سوخت و مدیریت حرارتی کلی سیستم سوخت مفید است.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: vto-g209lv51 کم انرژی-انژکتور شیر برقی کم انرژی – کاهش بار الکتریکی برای پیکربندی‌های ecu با چگالی بالا, 28342997 28348371 انژکتور دیزل برای موتورهای A651, 28347042 دیزل انژکتور, انژکتور دوسان مدل ۴۰۰۹۰۳ ۰۰۰۴۳D, انژکتور سوخت دیزل 28348371 A6510700058, انژکتور فشار قوی R00002D مرسدس بنز