توسعه سیستم تزریق سوخت برای موتور دیزل

1. مراحل اصلی توسعه سیستم تزریق سوخت موتور دیزل
از آنجا که موتور دیزل در سال 1892 توسط دیزل اختراع شد ، به دلیل محدودیت فناوری در آن زمان ، هیچ سیستم تأمین سوخت مناسب یافت نشده است. در 30 سال آینده پیشرفت قابل توجهی وجود نداشت. به منظور حل مشکل تأمین سوخت ، شرکت بوش در اواخر دهه 1920 یک پمپ مصنوعی درون خطی برای موتورهای دیزلی ایجاد کرد. در نتیجه ، فناوری موتور دیزل به سرعت در حال توسعه است و موتور دیزل در تولید و زندگی مردم بیشتر محبوب می شود. هرچند ، پس از دهه 1970 ، بحران نفت و حادثه آلودگی انتشار موتور دیزل. توسعه بیشتر فن آوری موتور دیزل با هر دو فرصت جدید توسعه و چالش های جدید [4 {{redation raine raine Diesel Engine Diesel] روبرو است.
(1) از سال 1892 تا 1927 ، موتورهای دیزلی اولیه از یک سیستم تزریق هوا استفاده کردند که در آن از 7 مگاپاسکال هوای فشرده شده برای دمیدن سوخت به داخل سیلندر استفاده می شود.
(2) از سال 1927 تا 1970 ، موتور دیزل سیستم تزریق مکانیکی را اتخاذ کرد ، که عمدتاً از پمپ تزریق مکانیکی و انژکتور تشکیل شده است. به دقت کنترل پایین فرماندار مکانیکی و پیشرفت تزریق سوخت مکانیکی ، پاسخ حساس نیست. رضایت بخش. از این رو ، مکانیسم کنترل مکانیکی سنتی برای برآورده کردن نیازهای بهبود بیشتر عملکرد و کاهش انتشار گازهای دیزلی دشوار است. حتی اگر پیچیده تر باشد ، تحقق کنترل با دقت بالا دشوار یا حتی غیرممکن است.
(3) از سال 1970 تا 1995 ، سیستم تزریق سوخت کنترل الکترونیکی معمولی ظاهر می شود ، که با دقت کنترل بالا و آزادی کنترل بزرگ مشخص می شود. عملکرد کنترل کامل است ، ویژگی های تزریق (فشار تزریق ، زمان تزریق ، میزان تزریق و میزان تزریق سوخت می تواند با شرایط کار دیزل دیزل بهینه سازی شود که به خوبی از بین می رود.

(4) از سال 1995 ، یک سیستم جدید تزریق سوخت ، سیستم تزریق سوخت ریلی مشترک کنترل شده به صورت الکترونیکی ، همانطور که در شکل 1.1 نشان داده شده است ، توسعه یافته است. مشخص می شود که وضعیت واقعی موتور دیزل توسط یک سنسور قابل تشخیص است ، پس از پردازش داده ها ، زمان تزریق ، میزان تزریق و مقدار تزریق توسط محرک های مربوطه بهینه کنترل می شود. در عین حال ، فشار در لوله ریلی مشترک با تنظیم مقدار سوخت وارد لوله ریلی مشترک کنترل می شود.

شکل 1 سیستم تزریق سوخت ریلی مشترک کنترل شده الکترونیکی کنترل شده

2. توسعه سیستم تزریق سوخت الکترونیکی کنترل شده برای موتور دیزل
همانطور که در جدول 1.1 نشان داده شده است ، سه نسل از سیستم های تزریق سوخت کنترل شده به صورت الکترونیکی کنترل شده است ، همانطور که در جدول 1.1 نشان داده شده است.
جدول 1 توسعه سیستم تزریق سوخت الکترونیکی موتور دیزل خارجی

شکل 2 توسعه پمپ تزریق سوخت

از توسعه دهه 1970 تا استفاده عملی از دهه 1980 ، سیستم تزریق سوخت الکترونیکی مبتنی بر کنترل موقعیت متعلق به نسل اول محصولات است. فقط باید پمپ پمپ مکانیکی اصلی را با یک پمپ کنترل الکتریکی جایگزین کند و به یک سیستم کنترل الکتریکی تبدیل شود. به اندازه کافی ایده آل نیستند ، و فشار تزریق و میزان تزریق نمی تواند به طور موثری کنترل شود. محصولات بالغ تر عبارتند از: ① بهبود بر اساس پمپ توزیع. به عنوان مثال ، سیستم EDCCOVEC شرکت Bosch در آلمان و سیستم ECD VI شرکت Denso در ژاپن. ② کنترل موقعیت را روی پمپ درون خط اجرا کنید. مانند سیستم COPEC و سیستم TICS شرکت Zexel در ژاپن.

ویژگی های این محصولات:
① یا موقعیت قفسه یا آستین کشویی توسط یک الکترومغناطیس متناسب یا یک موتور جریان مستقیم کنترل می شود و از یک سنسور موقعیت به عنوان یک سیگنال بازخورد استفاده می شود و متوجه کنترل مقدار تزریق سوخت می شود.
② یا پیشرفت کننده تزریق سوخت اصلی بهبود یافته است ، و یک مکانیسم سروو الکترو هیدرولیک برای کنترل موقعیت پیستون انژکتور سوخت اتخاذ شده است ، متوجه کنترل زمان تزریق سوخت می شود.

در دهه 1990 ، نسل دوم سیستم تزریق کنترل الکترونیکی با کنترل زمان و نسل سوم سیستم تزریق کنترل الکترونیکی با فشار و کنترل زمان یکی پس از دیگری ظاهر شد. سیستم تزریق کنترل شده زمان برخی از ساختارهای مکانیکی سیستم تزریق معمولی را تغییر می دهد ، مشخصه ای که پمپ پمپ می تواند فشار زیادی را برای تأمین فشار تأمین روغن مورد استفاده قرار دهد ، برای تأمین فشار تغذیه زیاد ، نقطه شروع تزریق روغن و مقدار تزریق روغن مستقیماً با استفاده از یک شیر سرریز الکترومغناطیسی پر سرعت و قدرتمند کنترل می شود ، که دارای اطمینان از کنترل مستقیم و پاسخ سریع است. این می تواند به فشار تزریق بسیار بالایی برسد ، اما نمی تواند متوجه تنظیم انعطاف پذیر فشار تزریق و کنترل انعطاف پذیر میزان تزریق شود.

سیستم های تزریق زمان کنترل شده معمولی شامل سیستم پمپ توزیع مدل 1 شرکت Zexel در ژاپن و شرکت ECD از Denso در سیستم پمپ توزیع ژاپن ، سیستم پمپ توزیع DS و RS شرکت استنادین در ایالات متحده ، سیستم DDEC شرکت دیترویت در ایالات متحده و اتحادیه اروپا در شرکت لوکاس در سیستم United Kintdomi System و غیره.

در مقایسه با سیستم کنترل موقعیت و سیستم کنترل زمان ، سیستم تزریق کنترل الکترونیکی نوع کنترل فشار به طور کامل از ساختار سیستم اصلی پمپ تزریق خلاص می شود ، فناوری کنترل کامپیوتر ، فن آوری تشخیص سنجش سنجی مدرن و فن آوری سوپاپ با سرعت بالا در مکانیزم تزریق سوخت پیشرفته با نام تجاری جدید کنترل کننده سیستم تزریق به صورت الکترونیکی ، شروع و متوقف کردن تزریق سوخت می شود. زمان عمل دریچه solenoid ، میزان تزریق سوخت با مدت زمان عمل و فشار ریلی مشترک تعیین می شود. این متفاوت از پمپ سنتی Plunger است که اصل تأمین روغن پالس سیلندر جداگانه را تصویب می کند. سیستم تزریق جدید کنترل شده به صورت الکترونیکی ، راه آهن را با استفاده از کنترل مداوم فشار روغن مجرای روغن مشترک و کنترل شیر الکترومغناطیسی کنترل می کند و کنترل الکتریکی را کنترل می کند ، کنترل کننده زمان کنترل تخلیه هر فرآیند تخلیه هر یک از کنترل های الکتریکی را کنترل می کند ، بنابراین ، بنابراین ، آن را فراخوانی می کند. سیستم تزریق. سیستم نه تنها می تواند مقدار تزریق سوخت و زمان تزریق سوخت را به موقع کنترل کند ، بلکه می تواند فشار تزریق را کنترل کند و میزان تزریق که در گذشته قابل کنترل نیست ، میزان آزادی و دقت کنترل سیستم به شدت بهبود یافته است. انژکتور متفاوت است. تقویت فشار در انژکتور سیستم تزریق ریلی با فشار متوسط ​​اضافه می شود ، و ساختار پیچیده است. نمونه های معمولی سیستم Heui است که توسط شرکت Caterpillar در ایالات متحده و سیستم سرووجت ساخته شده توسط شرکت BKM در ایالات متحده ساخته شده است. موتورها. بعد از آن با موفقیت با موتور دیزل Hino J08C ، با موفقیت با موتور دیزل سری Isuzu HK مطابقت داشت. تا سال 2001 ، ماهانه\/خروجی به بیش از 2000 مجموعه می رسد ؛ در سال 1997 ، اولین سیستم تزریق ریلی با فشار بالا در جهان با موفقیت توسط گروه فیات در ایتالیا توسعه یافت. در alfa 156 ساخته شد. در سال 2003 ، Fiat با موفقیت شرکت JTD {14} Rail} injection Pressure Diesel Diesel Engine Diesel Diesel Diesel Engine Pressure Pressure ؛ در ژوئیه 1997 به بازار عرضه شد. نسل دوم تولید انبوه را در سال 2000 آغاز کرد و نسل سوم سیستم تزریق سوخت ریلی با فشار بالا توانسته است به طور دقیق استانداردهای انتشار یورو IV را رعایت کند.

در حال حاضر ، بوش ، آلمان ، مستقیماً از فناوری نازل متغیر متغیر کواکسیال و تقویت کننده فشار برای توسعه سیستم تزریق ریلی متداول فشار بالا استفاده می کند. اعتقاد بر این است که سیستم تزریق ریلی با فشار بالا با حداکثر فشار تزریق بیش از 200 مگاپاسکال در آینده نزدیک به یک محصول عملی تبدیل می شود. علاوه بر این ، سیستم CR که توسط BOSCH بر اساس سیستم Unijet Fiat ساخته شده است ، عمدتاً در اتومبیل ها استفاده می شود. پس از تطبیق موفقیت آمیز با محصولات بنز ، VW ، BMW و سایر شرکت ها ، تولید سالانه سیستم CR بیش از 1 میلیون واحد است. و مجموعه ای از محصولات را از قدرت کم به قدرت متوسط ​​توسعه داد. علاوه بر این ، شرکت لوکاس در شرکت انگلستان و شرکت استنادین در ایالات متحده نیز سیستم های تزریقی کنترل شده به صورت الکترونیکی با فشار بالا خود را توسعه داده اند.