سوپاپ و پیستون Detroit EUD 7.060 – ترمو{1}}تطابق با سیالات برای انژکتورهای S50/S60

 

در حوزه تزریق سوخت با فشار بالا- سری دیترویت دیزل S50 و S60،یورو 7.060مجموعه سوپاپ و پیستون نه تنها با قطر آن، بلکه بر اساس آن تعریف می شودانطباق حرارتی-سیال- توانایی حفظ فاصله حلقوی پایدار در محدوده دمای کارکرد موتور. در 7.060 میلی‌متر، این پیستون مرز بالایی یک خانواده با دقت کالیبره‌شده را نشان می‌دهد که در آن ضریب انبساط حرارتی (CTE) ماده پیستون (11.8 × 10-6/درجه) دقیقاً با CTE بدنه انژکتور (12.4 × 12.4) مطابقت ندارد.شکاف جبران کننده خود-که در دماهای بالا کمی گشاد می شود تا کاهش ویسکوزیته را خنثی کند. این هم‌افزایی حرارتی تضمین می‌کند که نرخ نشتی از 30- درجه تا+120 درجه در 8±٪ از مقدار اسمی خود باقی می‌ماند، که یک ویژگی حیاتی برای موتورهایی است که در آب و هوای مختلف کار می‌کنند.

اینیورو 7.060به طور خاص برای عملکرد در شیب دارترین قسمت منحنی نشتی-در مقابل-ترخیص، که در آن یک تغییر 1 میکرونی در شکاف، تلفات حجمی را تقریباً 3.2% تغییر می‌دهد، طراحی شده است. این حساسیت مستلزم آن است که پیستون و بشکه به عنوان یک مجموعه همسان در نظر گرفته شوند، نه به عنوان قطعات جداگانه قابل تعویض. برای دیترویت S60، که اغلب در حین عملیات حمل و نقل سنگین با شوک‌های حرارتی گذرا مواجه می‌شود، این رویکرد تنظیم شده{8}منطبق، خطر چسبندگی انژکتور را کاهش می‌دهد - شرایطی که در آن انبساط حرارتی باعث می‌شود پیستون به‌طور لحظه‌ای گیر کند، زمان‌بندی تزریق را مختل کرده و کدهای شلیک نادرست سیلندر را آغاز می‌کند.

 

قطر اسمی پیستون:7.060 میلی متر ± 0.0004 میلی متر (اندازه گیری شده در 20 درجه با گیج دیفرانسیل هوا)

سکته مغزی موثر پیستون:13.4 میلی متر (سازگار با پروفایل های دوربین S60/S50)

بالابر پاپت سوپاپ:0.46 میلی متر (مطابق با منطقه درگاه نشت برای ظرفیت جریان 7.060)

زاویه صندلی سوپاپ:59 درجه ± 0.5 درجه (زمین آسیاب شده تا سطح آینه ای Ra 0.05 میکرومتر)

مواد پیستون:پودر-فولاد سریع متالورژی- (ASP 2060) با عملیات زیر-صفر

مواد بشکه:فولاد آلیاژی نیترید (31CrMoV9) - سختی 900 HV

سیستم پوشش:2.0 میکرومتر نیترید کروم (CrN) پایه + 0.5 میکرومتر الماس-شبیه کربن (DLC) لایه بالایی، اعمال شده از طریق رسوب گذاری قوس کاتدی

نشتی استاتیک در 400 بار، 40 درجه:کمتر یا مساوی 14 mm³/min (با سیال تست ISO 4113)

نشتی دینامیک (شبیه‌سازی شده 1200 دور در دقیقه):کمتر یا مساوی 22 mm³ / چرخه

شماره های تبادل OEM: 23580123, 23581234, 23582901, 23584012, 23585678

 

برخلاف قطرهای کوچکتر (7.035-7.055) که امکان اختلاط محدود بین پیستون و بشکه را فراهم می کند،یورو 7.060با تولید می شودکلاس های ترخیص درجه منطبق(کلاس A، B، C) بر اساس ابعاد واقعی اندازه گیری شده. هر پیستون و بشکه با یک کد منطبق با لیزر حک شده است. استفاده از یک جفت بی همتا می تواند نشت را تا 40 درصد افزایش دهد یا باعث تشنج شود. برای انژکتورهای S50 (مکانیکی) دیترویت، که اصلاح الکترونیکی ندارند، این تطابق بسیار مهم است - یک کلاس نادرست زمان ریزش را 0.6 درجه زاویه بادامک تغییر می دهد و باعث تاخیر در تزریق و افزایش دمای اگزوز می شود.

علاوه بر این، جرم و اینرسی بزرگتر 7.060 نیاز دارد که فنر برگشت انژکتور به طور خاص برای این قطر کالیبره شود. برای اطمینان از بسته شدن شیر در برابر افزایش نیروی هیدرولیکی در فشار اوج (حداکثر 2900 بار) مجموعه را با فنری عرضه می کنیم که دارای پیش بارگیری 195 نیوتن و سرعت 30.5 نیوتن بر میلی متر - 3٪ سفت تر از فنر استفاده شده با 7.055 است.

 

دریفت تریم بیکار نامنظم: اگر تصحیح تریم سوخت ECM برای آن سیلندر بیش از 1.2 ± میلی‌متر مکعب در یک بازه زمانی 10 دقیقه‌ای سرگردان شد، مشکوک به عدم تطابق ترخیص خودرو باشید - ممکن است پیستون به‌طور متناقض متصل شده یا نشت کند.

دود کم بار: یک مه خفیف در دور آرام (مخصوصاً پس از خاموش شدن داغ) نشان می‌دهد که فاصله حرارتی بسیار زیاد است و به سوخت اجازه می‌دهد در مرحله نشت از پلانجر عبور کند.

دمای غیرعادی سوخت برگشتی: سوخت برگشتی از یک انژکتور با 7.060 فرسوده اغلب 6 تا 8 درجه گرمتر از منبع تغذیه می شود به دلیل گرمایش برشی در شکاف خلاص - یک هشدار اولیه قبل از کاهش عملکرد قابل مشاهده است.

 

تثبیت دما: قبل از اندازه گیری و مونتاژ بدنه انژکتور و مجموعه پیستون جدید را به همان دمای محیط برسانید (2 ساعت در کارگاه بگذارید).

تأیید شکاف: برای تأیید اینکه پیستون در هنگام نگه داشتن لوله به صورت عمودی تحت وزن خود آزادانه می لغزد از یک گیج go/no-go استفاده کنید - زمان سقوط 1.2 تا 1.5 ثانیه نشان دهنده فاصله صحیح است.

روغن کاری: روغن کالیبراسیون 5‑cSt را فقط روی زمین های راهنمای پیستون بمالید. سطح فشار را بیش از حد روغن کاری نکنید، زیرا روغن به دام افتاده می تواند باعث قفل شدن هیدرولیک در اولین ضربه شود.

کاربرد گشتاور: پیچ نگهدارنده را با استفاده از یک کشش آهسته و پیوسته روی 104 نیوتن متر ± 1.5 نیوتن متر تنظیم کنید. اعمال گشتاور سریع می تواند پیچ ​​را گرم کرده و بدنه انژکتور را مخدوش کند.

ECM را دوباره یاد بگیرید: پس از نصب، تنظیم مجدد سوخت و تست قطع سیلندر را در 800 دور در دقیقه و 1400 دور در دقیقه انجام دهید. انحراف باید کمتر یا مساوی 2.0٪ باشد.

 

Q1: آیا می توانم از یک پیستون 7.060 در بدنه انژکتوری که در ابتدا برای 7.055 ماشین کاری شده بدون آستین مجدد استفاده کنم؟
خیر - قطر سوراخ 0.005 میلی متر متفاوت است، که ممکن است کوچک به نظر برسد، اما کلاس فاصله را از بهینه به حاشیه ای تغییر می دهد. ما افزایش نشت 30 تا 50 درصد را در چنین مجموعه‌های نامتناسب اندازه‌گیری کرده‌ایم. آستین زدن مجدد یا تعویض بدن الزامی است.

Q2: چگونه کد تطبیق (به عنوان مثال، "A3" یا "B7") روی پیستون و بشکه را تفسیر کنم؟
این حرف نشان دهنده کلاس ترخیص (A=tightest, C=loosest) است. عدد نشان دهنده شاخص سختی دسته ای است. شما باید هم حرف و هم عدد را مطابقت دهید. استفاده از پیستون A3 با لوله B3 ممکن است همچنان کار کند، اما با نشتی 15٪ بیشتر. ما توصیه می کنیم از یک مجموعه همسان از همان قطعه تولیدی استفاده کنید.

Q3: تأثیر معمول تغییر ویسکوزیته سوخت (مثلاً دیزل تابستانی در مقابل زمستان) بر نشتی 7.060 چیست؟
جبران حرارتی برای تغییرات ویسکوزیته که همراه با دما است طراحی شده است، نه برای درجه های مختلف سوخت. با این حال، جابجایی بین مخلوط‌های گوگرد بسیار کم و بیودیزل می‌تواند ویسکوزیته را تا 20 درصد تغییر دهد. توصیه می کنیم جریان برگشتی را پس از تعویض سوخت بررسی کنید - اگر بیش از 3 میلی متر در دقیقه افزایش یابد، ممکن است لازم باشد کد تریم انژکتور را از طریق DDDL تنظیم کنید.

Q4: هر چند وقت یکبار باید پیستون و بشکه برای سایش ناشی از حرارت بررسی شوند؟
ما توصیه می کنیم هر 450000 مایل (یا 7000 ساعت کارکرد) برای برنامه های حمل و نقل خط بازرسی انجام شود. به زمین بالای پیستون توجه ویژه ای داشته باشید - چرخه حرارتی می تواند باعث ایجاد ریزترک در آنجا شود. اگر ترک شعاعی زیر بزرگنمایی 10 برابر دیدید، فوراً مجموعه را تعویض کنید.

Q5: آیا EUD 7.060 با عملیات در ارتفاع بالا (بالای 3000 متر) در جایی که فشار محیط کمتر است سازگار است؟
انژکتور واحد یک سیستم بسته است، بنابراین ارتفاع بر فشارهای داخلی تأثیر نمی گذارد. با این حال، چگالی هوای کمتر، نرخ احتراق را تغییر می دهد. مدت زمان تزریق 7.060 کمی بیشتر (به دلیل قطر بزرگتر) ممکن است در ارتفاع بالا مفید باشد زیرا زمان اختلاط را افزایش می دهد. تنظیمات خاصی لازم نیست.

Q6: موتور من پس از نصب 7.060 جدید یک خطای دائمی "سهم سیلندر" دارد - چه چیزی را باید بررسی کنم؟
این اغلب به نادرست بودن بالابر پاپت سوپاپ اشاره دارد. از یک میکرومتر عمق برای اندازه گیری ارتفاع پاپت در معرض استفاده استفاده کنید - باید 0.46 ± 0.02 میلی متر باشد. اگر خاموش باشد، ممکن است شیر ​​برقی نتواند به طور کامل شیر را بکشد و باعث انسداد جزئی شود. با تعویض شیم زیر براکت شیر ​​برقی تنظیم کنید.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: شیر و پیستون detroit eud 7.060 – تطبیق حرارتی-تطبیق با سیال برای انژکتورهای s50/s60، شیر و پیستون detroit eud 7.060 چین – تطبیق انطباق حرارتی برای سیالات برای s50/s60، فاکتورهای سازنده، انژکتورهای تولیدکننده