پمپ تامین ریل مشترک تویوتا 22100-67070 – جایگزینی مستقیم برای سیستم های سوخت دیزل 1KD-FTV / 1GD-FTV

در معماری ریل مشترک تویوتا D-4D، پمپ تامین (شماره قطعه 22100-67070) قلب هیدرولیک کل سیستم سوخت است. سوخت کم فشار را از مخزن می کشد، آن را به فشار ریل مورد نیاز (تا 1800 بار) می رساند و جریان دقیق مورد نیاز ECU موتور را از طریق دریچه کنترل مکش یکپارچه (SCV) اندازه گیری می کند. هنگامی که این پمپ شروع به تحلیل می‌کند - معمولاً حلقه‌های بادامک فرسوده، پیستون‌های نمره‌گذاری شده یا SCV کند می‌شود - کل سیستم تزریق آسیب می‌بیند. فشار ریل نامنظم می شود، زمان بندی انژکتور تغییر می کند و موتور وارد یک چرخه دائمی جبران ECU می شود که در هنگام مصرف سوخت اضافی، علت اصلی را پنهان می کند.

این مجموعه کامل پمپ جایگزین مستقیم مشخصات کارخانه برای موتورهای 1KD-FTV (2.5L)، 1GD-FTV (2.8L) و موتورهای منتخب 5L-E تویوتا است. این یک واحد بازسازی‌شده با سایش داخلی ناشناخته نیست - این یک مجموعه جدید تولید شده با تحمل‌های تازه کارخانه است که ویژگی‌های جریان دقیق و پاسخ فشاری را ارائه می‌دهد که مهندسان کالیبراسیون تویوتا در ابتدا برای آن طراحی کرده بودند.

پمپ تغذیه 22100-67070 یک مجموعه کامل و آماده برای نصب است:

نوع پمپ: پیستون شعاعی، طراحی 3 پیستون (تویوتا D-4D مشترک ریل)

حداکثر فشار ریل: 1800 بار

رانندگی کنید: دنده محور از میل بادامک موتور (نصب فلنج دو پیچی)

اتصالات ورودی: پیچ بانجو، M12 × 1.25 - شیلنگ سوخت استاندارد را می پذیرد

اتصالات خروجی: اتصال خط فولادی فشار قوی - M14 × 1.5 با نشیمنگاه مخروطی شکل

پورت برگشت: برگشت فشار کم به مخزن - خار شیلنگ، 8 میلی متر

نوع SCV: به طور معمول باز، با چرخه وظیفه کنترل می شود (PWM، 100-1000 هرتز)

کانکتور الکتریکی SCV: ضد آب 3 پین تویوتا (شاخه مهار همسان موجود در برخی بازارها)

سخت افزار نصب: دو پیچ (M10 × 60) و رولپلاک محل (از پیش نصب شده)

وزن: 4.2 کیلوگرم (کامل، با روغن)

پر روغن: از پیش پر شده با روغن موتور دیزل 5W‑30 (200 میلی لیتر) – آماده نصب

مدل خودرو	کد موتور	سالها	یادداشت های کاربردی
تویوتا هایلوکس (AN10/AN20)	1KD-FTV	2005–2015	تعویض مستقیم
تویوتا هایلوکس (AN110/AN120)	1GD-FTV	2015–اکنون	تعویض مستقیم
تویوتا فورچونر (TGN50/51)	1KD‑FTV / 1GD‑FTV	2005–اکنون	تناسب یکسان
تویوتا لندکروز پرادو (J120/J150)	1KD-FTV	2005–2017	تعویض مستقیم
تویوتا لندکروزر پرادو (J150 فیس لیفت)	1GD-FTV	2015–اکنون	تعویض مستقیم
تویوتا هایاس / Regius	1KD-FTV	2005–2019	جهت فلنج درایو را بررسی کنید
زیر لیوانی تویوتا (اتوبوس)	1GD-FTV	2017–اکنون	با VIN تایید کنید

این پمپ با موتور 2KD‑FTV (Euro 3) که از پمپ متفاوتی با کالیبراسیون SCV متفاوت استفاده می کند، سازگار نیست. همیشه قبل از سفارش کد موتور خود را بررسی کنید.

پرایمینگ سیستم سوخت– پمپ جدید خشک است (به جز روغن 200 میلی لیتری). قسمت کم فشار را با چرخش جرقه زنی (کلید روشن، 30 ثانیه صبر کنید، 3 بار تکرار کنید) قبل از اینکه موتور را بچرخانید، پر کنید. بیش از 10 ثانیه بدون اجازه خنک شدن استارت، لنگ نزنید.

گشتاور خط فشار بالا- اتصالات خط خروجی را محکم کنید35 نیوتن متر ± 3 نیوتن متر. سفت شدن بیش از حد صندلی مخروطی شکل را تغییر شکل می دهد و باعث نشتی می شود. از یک واشر مسی جدید در ورودی پیچ بانجو استفاده کنید - شماره قطعه 90430-12022 (شامل نمی شود).

اتصال الکتریکی SCV– مطمئن شوید که کانکتور کاملاً قرار گرفته است و زبانه قفل در موقعیت خود کلیک می کند. اتصال شل کد خطای P0093 (نشت بزرگ سوخت شناسایی شده) یا P0191 (محدوده سنسور فشار ریل) را راه‌اندازی می‌کند.

روش خونریزی– پس از نصب، خط فشار قوی انژکتور شماره 1 را بشکنید، موتور را به مدت 5 ثانیه بچرخانید و دوباره سفت کنید. این کار را برای همه سیلندرها تکرار کنید تا هوای به دام افتاده خارج شود.

هر پمپ 22100-67070 قبل از بسته بندی روی یک میز تست کالیبره شده آزمایش می شود:

فشار باز شدن SCV: تایید شده در0.8 - 1.2 بار(بالابر کم فشار)

حجم تحویل: بزرگتر یا مساوی 125 لیتر در ساعتدر سرعت پمپ 1800 دور در دقیقه، فشار ریل 1600 بار

نشتی داخلی: کمتر یا مساوی 2.5 میلی لیتر در دقیقهدر 1800 بار - کارایی طولانی مدت را تضمین می کند

بالابر پلانجر: 3.0 - 3.2 میلی متر- قبل از مونتاژ از طریق شماره گیری سنج تایید شده است

شناور انتهای بلبرینگ: 0.05 - 0.12 میلی متر- تایید شده با سنج حسگر

س: آیا این پمپ یک قطعه اصلی تویوتا است یا پس از فروش؟
A: این یک مجموعه جدید ساخته شده با مشخصات OEM است - نه یک واحد استفاده شده یا بازسازی شده. در حالی که مستقیماً از سازنده تجهیزات اصلی تویوتا (Denso) تهیه نمی‌شود، اما در تأسیسات دارای گواهی IATF-16949 با تلورانس‌های ابعادی و استانداردهای مواد یکسان تولید می‌شود. ما آن را به‌عنوان یک جایگزین مقرون‌به‌صرفه برای پمپ اصلی با قیمت‌های فروشنده و در عین حال حفظ عملکرد کارخانه توصیه می‌کنیم.

س: چگونه تأیید کنم که وسیله نقلیه من از 22100-67070 استفاده می کند و نه 22100-67050 قدیمی؟
پاسخ: 67050 در 2KD-FTV (Euro 3) استفاده شد و مقاومت سیم پیچ SCV متفاوتی دارد (5.2Ω در مقابل 4.8Ω در 67070). 67070 همچنین دارای سر پمپ اصلاح شده با مقاومت در برابر ضربه بهبود یافته است. صفحه VIN خود را بررسی کنید - اگر کد موتور شما 1KD-FTV (Euro 4 یا بالاتر) یا 1GD-FTV است، 67070 صحیح است. اگر یک 2KD-FTV دارید، به 67050 نیاز دارید.

س: آیا باید SCV را جداگانه تعویض کنم یا قبلاً در پمپ یکپارچه شده است؟
پاسخ: SCV کاملاً یکپارچه شده و از قبل با پمپ کالیبره شده است. نیازی به خرید جداگانه SCV نیست. SCV با ویژگی‌های جریان پمپ در هنگام مونتاژ مطابقت دارد، به همین دلیل است که توصیه می‌کنیم کل پمپ را جایگزین کنید تا فقط کالیبراسیون SCV که تضمین می‌کند محدوده تریم ECU در محدوده کارخانه باقی می‌ماند.

س: پمپ داخل آن روغن است - آیا این طبیعی است؟
پاسخ: بله - 200 میلی لیتر روغن 5W-30 برای روانکاری داخلی حلقه بادامک و پیستون ها در هنگام راه اندازی اولیه است. آن را آبکش نکنید. پس از روشن شدن موتور، پمپ مقدار کمی روغن موتور را از طریق خط عرضه روغن اختصاصی خود (در صورت نصب) می‌کشد یا در چند ثانیه اول قبل از شروع گردش سوخت، به پیش‌پر کردن تکیه می‌کند.

س: در صورت از کار افتادن پمپ، موتور چه کدهای خطا را تنظیم می کند و آیا این پمپ جدید آنها را پاک می کند؟
A: کدهای معمولی عبارتند از P0087 (فشار ریل خیلی کم)، P0093 (نشتی بزرگ)، P0191 (سنسور فشار)، و P1229 (مدار SCV). یک پمپ جدید علل مکانیکی این کدها را برطرف می کند - اما هر گونه خطای الکتریکی مرتبط (سیم کشی، اتصالات یا سنسور فشار ریل) باید به طور جداگانه تشخیص داده شود. پس از نصب، کدها را با یک ابزار تشخیصی پاک کنید و 5 دقیقه در حالت بیکار اجرا کنید تا ECU دوباره ویژگی های پمپ جدید را بیاموزد.

س: آیا می توان از این پمپ در موتورهایی استفاده کرد که از 1KD به 1GD تبدیل شده اند؟
پاسخ: فلنج نصب و اسپلاین درایو یکسان هستند، اما موتور 1GD از سنسور فشار ریل متفاوت و کالیبراسیون ECU اصلاح شده استفاده می کند. خود پمپ از نظر مکانیکی سازگار است، اما استراتژی کنترل SCV کمی متفاوت است. توصیه می کنیم از پمپ تعیین شده برای موتور خاص خود استفاده کنید - اگر مطمئن نیستید، VIN خود را ارائه دهید و ما می توانیم پمپ صحیح را برای تبدیل شما تأیید کنیم.

س: فاصله سرویس توصیه شده برای این پمپ چقدر است و آیا فیلتر بنزین را همزمان تعویض کنم؟
پاسخ: تویوتا بازرسی پمپ را در 150000 کیلومتر توصیه می کند و در صورت مشاهده ناپایداری فشار، تعویض شود. ما اکیداً توصیه می کنیم فیلتر سوخت (پیش فیلتر و فیلتر اصلی) را به طور همزمان تعویض کنید - گرفتگی فیلتر یکی از دلایل اصلی سایش پمپ است، زیرا چرخه کار SCV را افزایش می دهد و باعث ایجاد کاویتاسیون می شود. ما یک کیت فیلتر (قسمت #FKT‑KD‑01) را به صورت بسته با این پمپ ارائه می دهیم.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: پمپ تامین ریل مشترک تویوتا 22100-67070 – جایگزینی مستقیم برای سیستم های سوخت دیزل 1kd‑ftv / 1gd‑ftv، پمپ تامین ریل مشترک تویوتا 22100‑67070 – جایگزینی مستقیم برای سیستم های سوخت 1kd-ftv/1gd‑ftv تامین کنندگان، کارخانه, پمپ دنسو