تویوتا 22100-5C480 / Denso 196000-2080 - پمپ HP4 که سوخت را بر اساس تقاضا ارائه می دهد، نه جریان ثابت

پمپ سوخت با فشار بالا در یک سیستم ریلی مشترک اغلب به عنوان یک دستگاه جابه‌جایی ثابت در نظر گرفته می‌شود - حجم ثابتی را در هر دور ارائه می‌کند، و شیر اندازه‌گیری به سادگی مقداری را که به پیستون‌ها می‌رسد محدود می‌کند. اما این مدل رویکرد هوشمندانه‌تری را نادیده می‌گیرد: تحویل متغیر. 22100-5C480 (شماره سرویس تویوتا) و معادل Denso آن 196000-2080 نسل HP4 پمپ‌های سوخت را نشان می‌دهند که از یک شیر کنترل مکش داخلی (SCV) برای تغییر ضربه موثر پیستون استفاده می‌کنند. پمپ به سادگی هر چیزی را که می‌تواند پمپ نمی‌کند و سپس مازاد را دور می‌اندازد - فقط آنچه را که موتور در هر لحظه نیاز دارد پمپ می‌کند و انرژی هدر رفته در فشرده‌سازی سوخت را کاهش می‌دهد که بعداً به باک بازگردانده می‌شود. این تحویل براساس تقاضا پایه و اساس کارایی سوخت است که موتورهای 1KD-FTV و 1GD-FTV به آن معروف هستند.

در یک پمپ معمولی CP3، پیستون‌ها همیشه حرکت کامل خود را کامل می‌کنند و شیر اندازه‌گیری روی ورودی میزان سوخت وارد شده به محفظه پیستون را کنترل می‌کند. سوخت اضافی فشرده شده و سپس به باک بازگردانده می شود - اتلاف انرژی که در گشتاور درایو بالاتر و افزایش مصرف سوخت منعکس می شود. در پمپ HP4 مورد استفاده در 22100-5C480، SCV در ورودی پمپ قرار دارد و مقدار سوخت مجاز به محفظه پیستون را در هر بار مکش تعدیل می‌کند. در بار کم موتور، SCV تا حدی بسته می‌شود و فقط مقدار کمی سوخت به پیستون اجازه می‌دهد - پیستون یک بار جزئی می‌کشد، تنها آن حجم کم را فشرده می‌کند و آن را به ریل می‌رساند. در بار زیاد، SCV کاملاً باز می شود و پیستون کاملاً پر می شود. این پر کردن متغیر کار تراکم را در بار کم کاهش می دهد و مصرف سوخت را تقریباً 3-5٪ در مقایسه با پمپ های سکته ثابت بهبود می بخشد.

SCV معمولاً{0}}یک شیر برقی باز است که توسط ECU از طریق سیگنال PWM کنترل می‌شود. هنگامی که ECU فشار ریل مشخصی را درخواست می کند، کسر پر شدن پیستون مورد نیاز را محاسبه می کند و چرخه وظیفه SCV را بر اساس آن تنظیم می کند. در 0% وظیفه (کاملا باز)، پیستون به طور کامل پر می شود و حداکثر جریان را ارائه می دهد. در 50 درصد کار، شیر تا حدی بسته می شود و کسر پر شدن را به تقریبا 60 درصد حداکثر کاهش می دهد. در 90 درصد کار، شیر تقریباً بسته است و پیستون فقط به اندازه ای پر می شود که فشار بیکار را حفظ کند. SCV در کمتر از 15 میلی‌ثانیه به یک تغییر پله‌ای در کار پاسخ می‌دهد و به پمپ اجازه می‌دهد ظرف دو دور موتور از حالت بیکاری به تحویل بار کامل تبدیل شود. این پاسخ سریع برای عملکرد گذرا بسیار مهم است - وقتی راننده به داخل می‌رود، SCV به سرعت باز می‌شود و فشار ریل بدون تاخیری که اگر پمپ فقط به شیر اندازه‌گیری تکیه کند، افزایش می‌یابد.

شایع ترین خرابی در پمپ HP4 مشکل پیستون یا بشکه نیست بلکه از دست دادن عملکرد SCV است. SCV یک شیر برقی با فرکانس بالا است که در معرض چرخش مداوم است - در 2000 دور در دقیقه، پمپ با سرعت تقریباً 3000 دور در دقیقه (دور موتور 1.5 برابر) می چرخد ​​و SCV هر دور را تنظیم می کند. با گذشت زمان، نیروی مغناطیسی SCV ممکن است کاهش یابد یا راهنمای آرمیچر ممکن است فرسوده شود و زمان پاسخ را افزایش دهد. اولین علامت اغلب تاخیر در پاسخ تقویت است - SCV به آرامی باز می شود و فشار ریل از تقاضا عقب می ماند. 22100-5C480 / 196000-2080 از یک SCV با یک راهنمای آرمیچر سخت شده و یک عایق سیم پیچ با دمای بالا استفاده می کند که سایش و تخریب حرارتی را کاهش می دهد و طول عمر SCV را برای مطابقت با اجزای مکانیکی پمپ افزایش می دهد.

نصب 22100-5C480 / 196000-2080 یک روش مکانیکی است - پمپ قدیمی را بردارید، چرخ دنده درایو را با علائم زمان بندی تراز کنید، پیچ های نصب پمپ را مطابق مشخصات بچرخانید و خطوط سوخت را وصل کنید. با این حال، پمپ HP4 یک مرحله الکترونیکی خاص دارد:مقداردهی اولیه SCV را با استفاده از یک ابزار تشخیصی انجام دهید. ECU ویژگی های پاسخ فردی SCV را ذخیره می کند - یک مقدار آموخته شده که زمان باز شدن شیر خاص را جبران می کند. اگر این مقدار تنظیم مجدد نشود، ECU جبران دریچه قدیمی را به پمپ جدید اعمال می کند و باعث ایجاد یک دوره کوتاه تردید تا زمانی که ECU مجدداً- یاد بگیرد. روش اولیه معمولاً در ابزار تشخیصی تحت "تطبیق سیستم سوخت" یافت می شود و تقریباً 30 ثانیه طول می کشد تا تکمیل شود.

Q1: چگونه می توانم بفهمم که SCV پمپ فعلی من بدون برداشتن پمپ در حال تخریب است؟
← "جریان فرمان SCV" و "فشار واقعی ریل" را در هنگام شتاب گیری سریع از دور آرام تا 2500 دور در دقیقه نظارت کنید. اگر فشار ریل بیش از 0.5 بار برای بیش از 1.5 ثانیه از تقاضا عقب بماند، پاسخ SCV ممکن است کاهش یابد - یک پمپ سالم تقاضا را در 0.3 بار و 1 ثانیه دنبال می کند.

Q2: آیا می توانم فقط SCV پمپ HP4 را جایگزین کنم یا به پمپ کامل نیاز دارم؟
→ SCV به عنوان یک بخش خدمات جداگانه برای پمپ HP4 موجود است. با این حال، اگر پمپ بیش از 150000 کیلومتر انباشته شده باشد، سایش پیستون و بشکه نیز ممکن است قابل توجه باشد. جایگزینی کامل پمپ اغلب مقرون به صرفه‌تر از تعویض SCV به تنهایی در پمپ‌های مسافت پیموده شده-بالا است.

Q3: چرا موتور من کد P0087 را در ارتفاع بالا نشان می دهد اما در سطح دریا نه؟
← در ارتفاع بالا، چگالی هوا کمتر است و موتور به سوخت کمتری نیاز دارد – اما ECU همچنان فشار ریل مشخصی را کنترل می کند. فشار ورودی کمتر در ارتفاع (به دلیل هوای رقیق‌تر) توانایی SCV برای پر کردن پیستون‌ها را کاهش می‌دهد. 22100-5C480 برای محدوده ارتفاعی وسیع طراحی شده است، اما اگر فشار پمپ بالابر در حد پایین باشد، ارتفاع می تواند سیستم را از لبه عبور دهد.

Q4: فاصله زمانی تعویض فیلتر بنزین برای پمپ HP4 در هایلوکس چقدر است؟
← تویوتا توصیه می کند که فیلتر سوخت را هر 20000 کیلومتر برای 1KD-FTV تعویض کنید، اما اگر خودرو در شرایط گرد و غبار یا با ترکیبات بیودیزل استفاده می شود، ما 15000 کیلومتر را پیشنهاد می کنیم. SCV پمپ HP4 به ذرات حساس است - سوخت تمیز بهترین محافظت در برابر خرابی SCV است.

Q5: من یک پمپ جدید نصب کردم اما مصرف سوخت افزایش یافت - آیا پمپ مقصر است؟
→ پس از نصب، ECU باید دوباره- کالیبراسیون SCV پمپ را بیاموزد. مصرف افزایش یافته معمولاً 100-200 کیلومتر طول می کشد در حالی که سازگاری کامل می شود. اگر افزایش بیش از 200 کیلومتر ادامه داشت، بررسی کنید که مقداردهی اولیه SCV انجام شده و زمان بندی پمپ درست است.

Q6: آیا پمپ HP4 به فشار منبع فشار پایین{{1} خاصی نیاز دارد؟
→ بله – پمپ به حداقل فشار ورودی 5 بار در سرعت نامی نیاز دارد. اگر فشار پمپ بالابر کمتر از این باشد، SCV نمی تواند به کسر پر شدن مورد نیاز دست یابد. پمپ اصلی شامل یک پورت سنسور فشار است که می تواند برای بررسی فشار ورودی در حین تشخیص استفاده شود.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: toyota 22100-5c480 / denso 196000-2080 – پمپ hp4 که سوخت را در صورت تقاضا ارائه می دهد، جریان ثابت نیست، چین تویوتا 22100-5c480 / denso 196000-2080 – پمپ hp4 که جریان تولید کننده را با جریان ثابت عرضه می کند، بدون نیاز به تولید سوخت،, پمپ دنسو