نیسان 22100-1C201 - پمپ VE که زمان را از طریق بازخورد هیدرولیکی تنظیم می کند، نه الکترونیکی

مدت‌ها قبل از اینکه سیستم‌های ریلی رایج برای کنترل زمان‌بندی به شیر برقی‌های الکترونیکی متکی باشند، پمپ توزیع VE از یک حلقه بازخورد مکانیکی{1} صرفاً هیدرولیک برای تنظیم زمان تزریق استفاده می‌کرد. 22100-1C201 که با نام VE6/10F19000RND265 نیز شناخته می‌شود، نشان‌دهنده تکامل نهایی این فناوری است - پمپی که فشار داخلی خود را کنترل می‌کند و از آن اطلاعات برای پیشبرد یا به تاخیر انداختن زمان‌بندی رویداد تزریق استفاده می‌کند. نیازی به سنسور موقعیت میل لنگ، سنسور فشار ریل یا شیر برقی زمان بندی ندارد. زمان‌بندی را بر اساس فشار تولید شده توسط عناصر پمپاژ خود تنظیم می‌کند و آن را به یک سیستم کنترلی{13}خودی تبدیل می‌کند که به سرعت و بار موتور بدون دخالت الکترونیکی پاسخ می‌دهد. این هوش هیدرولیکی-مکانیکی مشخصه مشخص پمپ VE و دلیل باقی ماندن آن در تولید بیش از دو دهه است.

در داخل پمپ VE، دستگاهی به نام پیستون تایمر در پاسخ به اختلاف فشار بین گالری داخلی پمپ و فشار تحویل حرکت می کند. با افزایش دور موتور، فشار داخلی پمپ افزایش می یابد و پیستون تایمر را به فنر فشار می دهد. پیستون به صورت مکانیکی به حلقه غلتکی متصل می شود که نسبت به صفحه بادامک می چرخد ​​و نقطه ای را تغییر می دهد که پیستون حرکت فشرده سازی خود را در آن شروع می کند. در حالت بیکار، پیستون تایمر جمع می شود و زمان تزریق به تاخیر می افتد - معمولاً حدود 5 درجه قبل از نقطه مرگ بالا. در بار کامل، پیستون تایمر پیشروی می کند و زمان بندی را تقریباً به 10-12 درجه BTDC می رساند. این بازخورد هیدرولیک پیوسته و متناسب با سرعت و بار است، به این معنی که منحنی زمان‌بندی به‌طور خودکار با نیازهای موتور بدون دخالت ECU مطابقت دارد. 22100-1C201 با منحنی زمان بندی خاص مورد نیاز موتور ZD30، با نرخ فنر پیستون تایمر که برای مطابقت با ویژگی پیشروی سرعت موتور انتخاب شده است، کالیبره شده است.

قلب پمپ VE مجموعه سر هیدرولیک است که شامل پیستون، روتور توزیع کننده و شیرهای تحویل است. پیستون به طور همزمان رفت و آمد می کند و می چرخد ​​- حرکت رفت و برگشتی فشار ایجاد می کند و چرخش سوخت تحت فشار را به ترتیب در هر سیلندر توزیع می کند. فاصله بین پیستون و بشکه بسیار مهم است: اگر خیلی سفت باشد، پیستون متصل می شود. اگر خیلی شل باشد، نشت داخلی حداکثر فشار را کاهش می دهد. 22100-1C201 از یک فاصله پیستون-4-6 میکرون استفاده می‌کند، یک تناسب دقیق که فشار تزریق را در سرعت نامی بالای 800 بار حفظ می‌کند و در عین حال نشتی را در دور آرام به حداقل می‌رساند. سر هیدرولیک از فولاد نیترید ساخته شده است که در برابر سایش مقاوم است و روتور توزیع کننده با یک لایه ضد گال بر پایه مولیبدن پوشانده شده است تا از خراشیدگی در طول چرخه توزیع چرخشی جلوگیری کند.

در یک سیستم راه آهن مشترک، ECU مقدار سوخت را بر اساس موقعیت پدال و ورودی های سنسور تعیین می کند. در پمپ VE، مقدار سوخت توسط گاورنر مکانیکی کنترل می‌شود - مجموعه‌ای از وزنه‌های پرواز گریز از مرکز که یک آستین کنترل را حرکت می‌دهند، که حرکت موثر پیستون را تغییر می‌دهد. در حالت دور آرام، وزنه‌های پرواز جمع می‌شوند، و آستین به‌گونه‌ای قرار می‌گیرد که ضربه پیستون را کاهش دهد، و مقدار سوخت را به مقدار مورد نیاز در بیکاری محدود می‌کند. در بار کامل، وزنه های پروازی کاملاً کشیده می شوند و آستین کنترل حداکثر ضربه پیستون را امکان پذیر می کند. گاورنر همچنین دارای یک ویژگی کنترل گشتاور است که مقدار سوخت را در نقطه حداکثر گشتاور محدود می کند و از سوخت بیش از حد-و کاهش دود اگزوز جلوگیری می کند. گاورنر 22100-1C201 بر اساس منحنی گشتاور ZD30 کالیبره شده است و اطمینان می دهد که موتور قدرت نامی خود را بدون تجاوز از حد دود ارائه می دهد.

شایع ترین خرابی در پمپ VE شکستگی پیستون نیست بلکه چسبندگی پیستون تایمر است. پیستون تایمر در حفره‌ای حرکت می‌کند که با سوخت روغن‌کاری می‌شود - اگر سوخت حاوی آب یا ذرات ساینده باشد، سوراخ می‌تواند سوراخ شود و پیستون می‌چسبد. گیر کردن پیستون تایمر منجر به زمان بندی پاشش ثابت می شود که باعث می شود موتور در حالت سرد (در صورت گیرکردن عقب مانده) یا کمبود نیرو در سرعت بالا (در صورت گیرکردن پیشرفته) در بیکاری شدیدی داشته باشد. دومین خرابی رایج، خراشیدن روتور است – روتور توزیع کننده در برابر سر هیدرولیک می چرخد، و اگر روانکاری سوخت ضعیف باشد، روتور می تواند باعث از دست دادن فشار و آتش سوزی ناقص در یک یا چند سیلندر شود. 22100-1C201 از روتور با سطح سخت شده و روکش Molykote استفاده می کند که خراش را کاهش می دهد، اما تعویض منظم فیلتر سوخت همچنان بهترین محافظت است.

Q1: چگونه می توانم بفهمم که پیستون تایمر من بدون برداشتن پمپ از پاترول چسبیده است؟
← در موتور سرد، موتور را روشن کنید و دور آرام را مشاهده کنید. اگر دور آرام ناهموار باشد و موتور بیش از حد معمول تکان بخورد، زمان بندی ممکن است عقب افتاده باشد. در یک موتور گرم، یک دریچه گاز فشار دهید - اگر اگزوز دود سیاه تولید می کند که به آرامی پاک می شود، زمان بندی ممکن است پیشرفته باشد. یک پیستون تایمر که به درستی کار می کند یک ضربه محکم و یک آرام آرام به شما می دهد.

Q2: آیا می توانم فقط پیستون تایمر را در صورت چسبیدن تعویض کنم یا به پمپ کامل نیاز دارم؟
← پیستون تایمر با برداشتن پوشش انتهایی پمپ قابل دسترسی است و می توان آن را به عنوان قسمت سرویس تعویض کرد. با این حال، اگر پمپ بیش از 150000 کیلومتر مسافت داشته باشد، سایش پیستون و روتور نیز ممکن است قابل توجه باشد، و تعویض کامل پمپ اغلب مقرون به صرفه‌تر است.

Q3: چرا پاترول من در بار زیاد دود سیاه دارد اما در حالت بیکار تمیز کار می کند؟
← این یک علامت کلاسیک تاخیر در زمان تزریق است - پیستون تایمر به اندازه کافی با سرعت بالا به پیش نمی رود و باعث تزریق دیرهنگام و احتراق ناقص می شود. سوراخ پیستون تایمر را برای نمره گذاری بررسی کنید و بررسی کنید زمان بندی پمپ درست است - تعویض دستگاه زمان بندی ممکن است ضروری باشد.

Q4: فاصله زمانی تعویض فیلتر بنزین برای پمپ VE چقدر است؟
← نیسان تعویض فیلتر بنزین را در هر 20000 کیلومتر برای ZD30 توصیه می کند، اما اگر خودرو در شرایط گرد و غبار یا در مناطقی با کیفیت سوخت متغیر استفاده می شود، توصیه می کنیم فیلتر را هر 10000-15000 کیلومتر تعویض کنید. پمپ VE توسط سوخت روغن کاری می شود - سوخت تمیز مهمترین عامل در طول عمر پمپ است.

Q5: آیا می توانم با این پمپ از بیودیزل (B20) استفاده کنم؟
← سر هیدرولیک پمپ VE به روانکاری سوخت دیزل متکی است. بیودیزل روانکاری کمتری نسبت به دیزل استاندارد دارد و می تواند باعث سایش سریع پیستون و روتور شود. اگر باید از بیودیزل استفاده کنید، مطمئن شوید که استاندارد EN 14214 را رعایت می کند و فیلتر بنزین را بیشتر تعویض کنید تا آب و ناخالصی ها پاک شود.

Q6: آیا 22100-1C201 بعد از نصب نیاز به پرایمینگ خاصی دارد؟
→ بله. پمپ باید قبل از راه‌اندازی موتور با سوخت پر شود - پیستون و روتور توزیع‌کننده به صورت خودکار-پرایم نمی‌شوند. ورودی پمپ را از طریق اتصال بانجو با گازوئیل تمیز پر کنید، خطوط فشار قوی- انژکتورها را تخلیه کنید و سپس موتور را بچرخانید. پرایم نشدن باعث شروع خشک می شود که می تواند به سطوح پیستون و روتور آسیب برساند.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: nissan 22100-1c201 - پمپ ve که زمان را از طریق بازخورد هیدرولیکی تنظیم می کند، نه الکترونیکی، نیسان چین 22100-1c201 - پمپ ve که زمان بندی را از طریق بازخورد هیدرولیک تنظیم می کند، نه تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه., پمپ دنسو