پمپ انتقال سوخت 294180-0010 – ماژول تغذیه سنگین برای مقاوم سازی DENSO HPCR در محیط های عملیاتی سخت

راپمپ انتقال 294180-0010یک واحد-دنده جابجایی مثبت-نوع پیش عرضه-است که به طور خاص برای سیستم‌های سوخت DENSO HPCR در کامیون‌های تجاری متوسط-و تجهیزات خارج از بزرگراه‌ها طراحی شده است. این جزء سوخت را از مخزن می‌کشد و جریانی بدون حباب-به ورودی پمپ تزریق فشار بالا- ارائه می‌کند و سر مکش مورد نیاز را حتی در دمای شدید محیط و ویسکوزیته‌های متغیر سوخت حفظ می‌کند. برخلاف پمپ‌های بالابر الکتریکی که به موتورهای خارجی متکی هستند، این ماژول مکانیکی مستقیماً روی جعبه دنده زمان‌بندی موتور نصب می‌شود، نقاط خرابی الکتریکی را حذف می‌کند و اطمینان حاصل می‌کند که فشار تغذیه دقیقاً با سرعت میل لنگ موتور مرتبط است-یک ویژگی حیاتی برای تشخیص سیستم سوخت مکانیکی در مناطقی که ابزارهای اسکن تشخیصی همیشه در دسترس نیستند.

 

محفظه 294180{1}}0010 از آهن-گرهی با استحکام بالا ریخته‌گری می‌شود، اما بقای آن در کارگاه‌های ساحلی یا با رطوبت بالا بستگی زیادی بهپوشش تبدیل سطحی. این واحد دارای یک لایه فسفات منگنز با روکش رویی آغشته به روغن است که دو مزیت مشخص را ارائه می‌کند: اول، ساختار متخلخل کریستالی، یک لایه میکرو{2}}روانکار را در شرایط شروع خشک- حفظ می‌کند، و خراش بین چرخ محرک فولادی و محرک فولادی را کاهش می‌دهد. دوم، سد فسفات محافظت فداکارانه در برابر خوردگی را فراهم می‌کند و از زنگ‌زدگی قرمز در پل زدن فاصله‌های نزدیک دنده-تلرانس جلوگیری می‌کند. داده‌های میدانی از عملیات معدن‌کاری در غرب آفریقا نشان می‌دهد که پمپ‌های دارای این تصفیه فسفات تقریباً 2:1 در هنگام کار بر روی سوخت سولفور بالا با محتوای آب حباب شده، دوام-معادل آهن خالی دارند. مهر و موم لبه محور محرک از دو لبه- استفاده می کندفلورالاستومر (FKM)ترکیب، آزمایش شده برای مقاومت در برابر غوطه ور شدن مداوم در مخلوط های بیودیزل B20 بدون متورم شدن حجمی بیش از حد{1}}یک حالت شکست شناخته شده برای مهر و موم های نیتریل در شرایط ذخیره سازی سوخت استوایی.

 

در حالی که کاتالوگ های کارگاهی معمولاً 294180-0010 برای را فهرست می کنندهینو J08E, ایسوزو 6HK1، وکامینز ISCموتورهایی که از سر پمپ های DENSO HP3 استفاده می کنند، تقاضای واقعی جایگزینی به ماشین آلات ساختمانی و کشاورزی گسترش می یابد. این پمپ مستقیماً به-اشاره داردکوماتسو PC200-8مدارهای بالابر سوخت بیل مکانیکی،هیتاچی ZX200LCبیل مکانیکی هیدرولیک وCAT C7پاور پک‌های صنعتی که اجزای تحویل سوخت DENSO را در طول دوره انتقال ردیف 3 در خود جای داده بودند. برای صاحبان کارگاه های آسیای جنوب شرقی که به ناوگان مختلط سرویس می دهند، این SKU واحد نیازهای تغذیه سوخت را پوشش می دهد.UD Trucks Quon, میتسوبیشی فوسو 6M60، و قطعی استSDLGمدل‌های لودر چرخ‌دار، مشروط بر اینکه محفظه دنده زمان‌بندی دارای الگوی استاندارد فلنج پیچ و مهره SAE 2- باشد. نکته مهم این است که 294180-0010 جایگزین واحد قدیمی 294180-0080 می شود، اما نیاز به تأیید تعداد دندانه چرخ دنده درایو دارد - نوع -0010 یک چرخ دنده مارپیچ 12 دندانه را در مقابل چرخ دنده 11 دندانه ای مارپیچ اجرا می کند و این چرخ دنده های خاردار 11 دندانه ای را در نسخه های قبلی ایجاد می کند. شکستگی

 

نصب موفقیت‌آمیز در کارگاه‌های از راه دور نیازمند توجه به سه نقطه فاصله حیاتی قبل از تماس پمپ با بلوک موتور است. ابتدا اندازه گیری کنیدپایان دنده درایو-بازی: محدوده مجاز 0.08mm تا 0.18mm تضمین می کند که روتورهای داخلی در هنگام رسیدن موتور به دمای کارکرد به پوشش زمان بندی متصل نمی شوند. دوم، پیچ بانجو ورودی سوخت را از نظر وجود-دریچه محدودکننده داخلی-بررسی کنید-بعضی از پیچ‌های بانجوی پس از فروش این روزنه را حذف می‌کنند و باعث چرخش بیش از حد سوخت می‌شوند که حفره پمپ را بیش از حد گرم می‌کند و مهر و موم FKM را در کمتر از 200 ساعت کار خراب می‌کند. سوم، در حالی که پمپ با یک حلقه O از قبل نصب شده وارد می شود، واشر صفحه نصب شده باید بر اساس سطح عرشه موتور انتخاب شود. یک سطح نصب آسیب دیده یا حفره دار به جای تکیه بر واشر کاغذی برای جلوگیری از ورود هوا در سمت مکش، به یک درزگیر بی هوازی مایع نیاز دارد. برای اپراتورهایی که از سوخت درام ها یا ظروف فله میانی استفاده می کنند، یک فیلتر 10{11}}پیش{13}}میکرونی که بیش از 500 میلی متر در بالادست ورودی پمپ قرار داده نمی شود، ذرات آلاینده بزرگتر از 25 میکرون غیرقابل مذاکره هستند تا زمانی که به طور دائمی به چرخدنده های موتور با سرعت کاهش مجدد برسد، به طور دائمی به چرخ دنده های موتور با سرعت کاهش یافته برسد. تحت بار

 

از دیدگاه سودآوری کارگاه، 294180-0010 باید به عنوان یک طبقه بندی شود.جزء سایش برنامه ریزی شدهبه جای یک آیتم تعمیر واکنشی، به ویژه برای ناوگانی که در محیط های پر گرد و غبار یا گرمای{0} بالا کار می کنند. هنگامی که فاصله دندانه دنده به دلیل سایش ساینده از 0.25 میلی متر فراتر می رود، دامنه ضربان فشار بیش از 40 درصد افزایش می یابد و شوک مکانیکی را از طریق خطوط سوخت و به شیر اندازه گیری پمپ HP3 منتقل می کند. این بارگذاری شوک مستقیماً با چسبیدن زودهنگام شیر کنترل نشت در ارتباط است، تعمیری که چهار تا شش برابر قیمت تعویض پمپ انتقال هزینه دارد. بازسازی-معماری دوستانه این پمپ-شامل مهر و موم محور قابل سرویس، صفحه سایش قابل تعویض و محفظه قابل استفاده مجدد-به کارگاه ها اجازه می دهد تا کیت های تعمیرات اساسی را به جای واحدهای کامل ذخیره کنند و هزینه های حمل موجودی را کاهش می دهد و در عین حال راه حل تعمیر قابل اعتمادی را ارائه می دهد. بعلاوه، شیر بای پس پمپ، که در کارخانه{11}}با فشار 4.2 بار کالیبره شده است، می‌تواند با استفاده از شیلنگ‌های استاندارد کارگاهی آزمایش شود و مجدداً{13}}صفحه‌کاری شود، و به تکنسین‌ها این امکان را می‌دهد تا خستگی طبیعی فنر را که پس از 3000 ساعت کارکرد رخ می‌دهد، جبران کنند، و کل ویژگی‌های جریان اصلی را بدون نیاز به بازسازی مجدد بازیابی کنند.

 

Q1: آیا 294180{2}}0010 با دیزل کم گوگرد (50 ppm) که معمولاً در بازارهای غرب آفریقا استفاده می شود سازگار است؟

A1: بله، ترکیب مهر و موم FKM و محفظه پوشش‌دار فسفات{1}}کاملاً با دیزل گوگرد 50 ppm سازگار است. با این حال، سوخت{4}}کم گوگرد ذاتاً روانکاری کمتری نسبت به انواع-گوگرددار بالا دارد. ما توصیه می کنیم که با یک جزء بیودیزل 2٪ مخلوط کنید یا از یک افزودنی روانکاری اختصاصی در هر تعویض فیلتر برای حفظ سطوح یاتاقان دنده استفاده کنید. فاصله‌های داخلی پمپ با حداقل ویسکوزیته 1.5 cSt طراحی شده است-سوخت زیر این آستانه، بدون توجه به محتوای گوگرد، سایش را تسریع می‌کند.

Q2: علائم قابل مشاهده که این پمپ از نظر مکانیکی از کار می افتد، نه هیدرولیکی چیست؟

A2: خرابی مکانیکی به صورت صدای تق تق فلزی با فرکانس بالا ظاهر می‌شود که با RPM موتور افزایش می‌یابد و از طریق گوشی پزشکی قرار داده شده روی پوشش زمان‌بندی قابل شنیدن است. خرابی هیدرولیک (دنده های فرسوده) یک صدای ضربان دار با فرکانس پایین ایجاد می کند و همراه با فوم سوخت قابل مشاهده در درگاه تخلیه فیلتر است. برای تمایز، آزمایش جریان را انجام دهید: با قطع شدن خط خروجی و روشن شدن موتور به مدت 10 ثانیه، یک پمپ سالم جریان جامد را تولید می کند. یک پمپ فرسوده یک اسپری متناوب با حباب های قابل مشاهده ارائه می دهد.

Q3: آیا می توانیم این پمپ را با 294180-0110 در تعمیر میدانی اضطراری تعویض کنیم؟

A3: تعویض اضطراری ممکن است اما نیاز به تعویض فنر شیر بای پس از پمپ اصلی به واحد جایگزین دارد. -0010 و -0110 مجموعه دنده ها و قطعات ریخته گری مسکن یکسان را به اشتراک می گذارند. تنها تفاوت فشار ترک خوردگی شیر تسکین دهنده به ترتیب 4.2 بار در مقابل 3.8 بار است. بدون این تعویض فنر، موتور ممکن است کدهای انحراف فشار سوخت را نشان دهد (اگر به صورت الکترونیکی نظارت شود) یا از ناهماهنگی بالابر سوزن انژکتور در سیستم‌های مکانیکی متکی به فشار ریل پایدار رنج ببرد.

Q4: روش توصیه شده برای ذخیره سازی طولانی مدت این پمپ در شرایط انبار مرطوب چیست؟

A4: برای ذخیره سازی بیش از شش ماه در مناطق ساحلی یا موسمی، پمپ باید از داخل و خارج خشک شود. شیر کاهش فشار را بردارید و 30 میلی لیتر روغن نگهدارنده FMO{7}}10 را از طریق درگاه ورودی بریزید و در حالی که چرخ دنده درایو را به مدت 10 دور به صورت دستی می چرخانید. هر دو پورت را با کلاهک های پلاستیکی ببندید و پمپ را به صورت عمودی با محور محرک به سمت پایین ذخیره کنید تا از تجمع چگالش روی بلبرینگ جلوگیری شود. قبل از بسته‌بندی، قسمت بیرونی را با کاغذ بازدارنده بخار-بخار (VCI) پاک کنید - این روش از تخریب لایه فسفات در طول ذخیره‌سازی باران‌های موسمی جلوگیری می‌کند.

Q5: چرا برخی از پمپ های نصب شده بلافاصله پس از نصب در تست پرایم میل لنگ رد می شوند؟

A5: این وضعیت تقریباً همیشه نشان می دهد که شیر چک خط مکش بسته است یا صافی وانت مخزن سوخت مسدود شده است. خود پمپ نمی تواند بر هد منفی بیشتر از 1.5 متر غلبه کند. بعلاوه، اگر کارگاه از نوار PTFE روی رزوه ورودی استفاده کرده باشد، ممکن است تکه‌ای از نوار چسب بر روی سبد فیلتر ورودی پمپ قرار گرفته باشد و چرخ دنده‌ها را گرسنه نگه دارد. اتصالات ورودی را بردارید و صفحه مش یکپارچه را به صورت بصری بررسی کنید-تمیز کنید و دوباره- امتحان کنید.

Q6: 294180-0010 چگونه به سوخت های پارافینی مانند GTL یا HVO پاسخ می دهد؟

A6: پمپ با سوخت‌های HVO (روغن گیاهی تصفیه‌شده با آب) و سوخت‌های GTL (گاز-به-مایع) به دلیل ستان بالا و محتوای معطر کم، به طور معمول کار می‌کند. با این حال، چگالی کمتر این سوخت ها (≈780 کیلوگرم در متر مکعب در مقابل 840 کیلوگرم در متر مکعب برای دیزل معمولی) جریان جرمی تحویل داده شده در هر دور دنده را کاهش می دهد. در موتورهای تنفس طبیعی، این ممکن است باعث کاهش جزئی قدرت در بار کامل شود. موتورهای توربوشارژ با اصلاح الکترونیکی سوخت به طور خودکار جبران می کنند. هیچ مشکل سازگاری مهر و موم با سوخت های پارافینی بیش از 2000 ساعت آزمایش مشاهده نشده است.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: پمپ انتقال سوخت 294180-0010 – ماژول خوراک سنگین-برای مقاوم سازی denso hpcr در محیط های عملیاتی سخت، پمپ انتقال سوخت چین 294180-0010 – ماژول تغذیه سنگین برای مقاوم سازی denso hpcr در محیط های عملیاتی سخت سازندگان، تامین کنندگان، تولید کنندگان, پمپ دنسو