پمپ واحد F00BL0P047 - فشار مکانیکی با شیر برقی-کنترل نشت فعال

در سیستم‌های سوخت دیزل، پمپ واحد (همچنین به عنوان پمپ-واحد نازل یا P&T نیز شناخته می‌شود) معماری متمایز از راه‌آهن رایج را نشان می‌دهد. در حالی که ریل معمولی از یک پمپ فشار بالا{4} متمرکز و یک باتری مشترک استفاده می کند، پمپ واحد F00BL0P047 عنصر پمپاژ و انژکتور را در یک مجموعه واحد که مستقیماً توسط میل بادامک موتور هدایت می شود، ادغام می کند. هر سیلندر پمپ مخصوص به خود را دارد که فشار سوخت را در یک حرکت به بیش از 2100 بار می رساند{11}} فشاری که فقط در لحظه تزریق به دست می آید. این طراحی نیاز به خطوط سوخت پر فشار{13}را که از پمپ مرکزی تا انژکتورها اجرا می‌شوند را از بین می‌برد و آسیب‌پذیری سیستم را در برابر نشتی و بازتاب امواج فشار کاهش می‌دهد. F00BL0P047 یک پمپ واحد فعال{18}}سلونوئیدی است که فشار مکانیکی را با کنترل نشت الکترونیکی ترکیب می‌کند و دقت زمان‌بندی الکترونیکی را با استحکام یک سیستم مکانیکی ارائه می‌دهد.

عنصر پمپاژ F00BL0P047 از یک پیستون فولادی سخت شده (62 HRC) و یک بشکه همسان، با فاصله 0.002-0.004 میلی متر تشکیل شده است. پیستون توسط میل بادامک موتور از طریق یک شیر غلتکی به حرکت در می آید که حرکت چرخشی را به یک جابجایی خطی تبدیل می کند. حرکت پیستون در 12 میلی‌متر، با قطر 8 میلی‌متر ثابت می‌شود، که جابجایی تئوری تقریباً 600 میلی‌متر مکعب در هر ضربه را می‌دهد. سوخت در طول حرکت پیستون به سمت پایین (مکش) به داخل محفظه پمپاژ کشیده می شود و سپس در طول حرکت به سمت بالا (فشار) فشرده می شود. اوج فشار در بار کامل در پایان ضربه فشار به دست می‌آید، جایی که فشار از 200 بار به بیش از 2100 بار در عرض 1.5 میلی‌ثانیه{17}} افزایش می‌یابد.

F00BL0P047 از یک شیر برقی با سرعت بالا-برای کنترل سوپاپ ریخته شده استفاده می‌کند، که لحظه دقیق پایان پاشش سوخت-و در نتیجه کل مقدار تزریق را تعیین می‌کند. شیر برقی در آغاز ضربه فشار انرژی می گیرد و دریچه نشت را می بندد و اجازه می دهد تا فشار ایجاد شود. هنگامی که شیر برقی خاموش می شود، دریچه نشت باز می شود و فشار به گالری برگشتی آزاد می شود و تزریق پایان می یابد. زمان پاسخگویی شیر برقی 0.28 میلی ثانیه است که به ECU اجازه می دهد مدت زمان تزریق را با افزایش 0.03 میلی ثانیه تنظیم کند که مربوط به تغییر مقدار سوخت 1.2 میلی گرم در ضربه است. این سطح از کنترل، اندازه گیری دقیق را در محدوده عملیاتی موتور، از حالت آرام (1-2 میلی گرم در ضربه) تا بار کامل (تا 80 میلی گرم در ضربه) امکان پذیر می کند.

بر خلاف انژکتورهای ریلی رایج-که می‌توانند سرعت تزریق را از طریق تزریق‌های چندگانه پیلوت{1} و پستی شکل دهند، نرخ تزریق پمپ واحد بر اساس مشخصات بادامک و سرعت پیستون تعیین می‌شود. F00BL0P047 با یک نمایه بادامک کالیبره شده است که افزایش سریع فشار اولیه و به دنبال آن یک فلات فشار کنترل شده را فراهم می کند و یک شکل نرخ "ب-شکل" ایجاد می کند که کسر سوختگی مخلوط شده را کاهش می دهد و انتشار NOx را کاهش می دهد. حداکثر فشار تزریق در سرعت نامی به 2100 بار می‌رسد، که برای رسیدن به قطر متوسط ​​ساتر (SMD) 2.5 میکرومتر برای قطرات اسپری کافی است و از اختلاط سوخت{11}در هوای خوب اطمینان حاصل می‌کند. کل مدت تزریق در بار کامل تقریباً 1.8 میلی‌ثانیه است، با حداکثر جریان 52 میلی‌متر مکعب در 1500 دور در دقیقه.

F00BL0P047 در موتورهای دیزلی سنگین- که در آن قابلیت اطمینان و فشار اوج بالا بر انعطاف پذیری تزریق های چندگانه اولویت دارد استفاده می شود. سازگار با:

سکوهای موتور:DAF MX-11/MX-13، MAN D20/D26، Iveco Cursor 9/10/13 (برخی از انواع قبل از 2016).

موتورهای صنعتی:واحدهای نیرو Perkins 2206، Deutz TCD و JCB.

نازل انژکتور:از یک نازل 7 سوراخ با قطر دهانه 0.13 میلی متر و زاویه پاشش 150 درجه استفاده می کند.

پمپ با سیستم‌های ریلی رایج که از خطوط سوخت و استراتژی‌های ECU مختلف استفاده می‌کنند، سازگار نیست. همچنین به طور مستقیم با پمپ های واحد مکانیکی قبلی قابل تعویض نیست، زیرا کنترل برقی به یک ECU با نقشه جریان صحیح نیاز دارد.

Q1: فشار تزریق F00BL0P047 در مقایسه با سیستم‌های ریلی رایج چگونه است؟
پاسخ: سیستم‌های ریلی رایج معمولاً با فشار 1600 تا 2000 بار کار می‌کنند و برخی از سیستم‌های جدیدتر به 2500 بار می‌رسند. F00BL0P047 به حداکثر فشار 2100 بار دست می یابد که قابل مقایسه است. با این حال، ریل معمولی مزیت فشار متغیر در محدوده سرعت را ارائه می‌دهد، در حالی که فشار پمپ واحد بادامک-رانده است که با سرعت موتور تغییر می‌کند.

Q2: آیا می توان از F00BL0P047 برای مقاوم سازی موتورهای قدیمی با پمپ های واحد مکانیکی استفاده کرد؟
پاسخ: بله، اما به یک ECU و یک دسته سیم برای هر پمپ نیاز دارد. میل بادامک و جعبه زمان بندی موتور نیز باید دارای نقاط نصب صحیح باشد. این یک ارتقاء پیچیده است و فقط برای موتورهایی که برای کنترل الکترونیکی طراحی شده اند توصیه می شود.

Q3: رایج ترین حالت خرابی برای این پمپ واحد چیست؟
پاسخ: رایج ترین خرابی سایش پیستون و بشکه است که باعث افزایش نشت داخلی و کاهش فشار پیک می شود. این به عنوان از دست دادن توان در بار زیاد و جریان برگشتی بالا قابل تشخیص است. شیر برقی به طور کلی قابل اعتماد است، اما کانکتور سیم کشی ممکن است در محیط هایی با رطوبت{2} بالا دچار خوردگی شود.

Q4: آیا F00BL0P047 قبل از نصب به روش روانکاری خاصی نیاز دارد؟
پاسخ: بله، پیستون و شیر غلتکی باید در حین نصب با روغن موتور تمیز روغن کاری شوند تا در اولین استارت از امتیازدهی جلوگیری شود. پمپ با روغن مونتاژ سبک عرضه می شود، اما روغن کاری اضافی توصیه می شود.

Q5: آیا می توان زمان تزریق را روی این پمپ تنظیم کرد یا ثابت است؟
A: زمان مکانیکی ثابت است، اما زمان بندی الکترونیکی (شروع تزریق) می تواند توسط ECU از طریق کنترل سلونوئید تنظیم شود. زمان بندی مکانیکی نقطه مرجع را تعیین می کند. ECU می تواند رویداد تزریق واقعی را در محدوده زاویه 2± درجه میل لنگ تغییر دهد.

Q6: کیفیت سوخت چگونه بر عمر F00BL0P047 تأثیر می گذارد؟
A: پمپ به تمیزی سوخت حساس است. یک فیلتر مطلق 5 میکرومتری توصیه می شود. مخلوط‌های بیودیزل (B20) می‌توانند عمر جفت بشکه پیستون- را به دلیل روانکاری کمتر کاهش دهند. برای B20، توصیه می کنیم فاصله تعویض روغن را کاهش دهید و از یک افزودنی سوخت با تقویت کننده های روانکاری استفاده کنید.