پیستون تزریق سوخت WEIFU U143 / 00U143 – نمایه تاج جبران اینرسی سوخت برای افزایش وفاداری در ساخت فشار

در پمپ‌های ریل مشترک که با سرعت بالا کار می‌کنند، سوخت خود به یک بازیگر پویا در فرآیند پمپاژ تبدیل می‌شود. همانطور که پیستون به سمت بالا شتاب می گیرد، ستون سوخت بالای تاج-که اغلب چندین گرم وزن دارد-باید به طور همزمان شتاب داده شود. اینرسی سوخت ایجاد یکتاخیر در ساخت فشار: پیستون حرکت می کند، اما سوخت قبل از انتشار موج فشار به شیر تحویل، فشرده می شود. این تأخیر ناشی از اینرسی معمولاً 2 تا 5 درصد از کل مدت تزریق است-بخشی کوچک اما قابل توجهی که بر دقت زمان تزریق تأثیر می‌گذارد، به ویژه در استراتژی‌های تزریق چندگانه که حتی تغییرات میکروثانیه اهمیت دارد. طرح های استاندارد پیستون، سوخت را به عنوان یک محیط غیرفعال، بدون جبران اثرات اینرسی آن، در نظر می گیرند. اینU143 / 00U143از WEIFU یک را معرفی می کندمشخصات تاج جبران اینرسی سوخت-تاج کاملاً منحنی با یکمنطقه کاهش سرعت مرکزیو یکرمپ شتاب بیرونیکه به طور فعال شتاب ستون سوخت را شکل می دهد و تاخیر ناشی از اینرسی را تا 35٪ کاهش می دهد. این تغییری در سکته پمپاژ نیست. این یک استهندسه تاج آگاه از دینامیک سوختکه از شکل خود پیستون برای مدیریت واکنش سوخت استفاده می کند.

U143 دارای یک تاج با یککانتور دو کارهکه به رفتار اینرسی سوخت می پردازد:

ویژگی 1 - منطقه کاهش سرعت مرکزی:
A فرورفتگی مرکزی کم عمق(0.05 میلی متر عمق، 3.0 میلی متر قطر) ایجاد می کندمنطقه کاهش فشار موضعیکه به سوخت مستقیماً بالای تاج اجازه می دهد تا به تدریج شتاب بگیرد. این امر اوج نیروی اینرسی روی ستون سوخت را کاهش می دهد و از "انباشته شدن" آن در برابر شیر تحویل جلوگیری می کند.

ویژگی 2 - رمپ شتاب خارجی:
A رمپ شعاعی(0.5 میلی متر عرض، زاویه 8 درجه) در حاشیه تاج که ایجاد یکمنطقه فشرده سازی پیشرونده. با بالا رفتن پیستون، این سطح شیب دار به تدریج لایه های سوخت خارجی را شتاب می دهد و سرعت آنها را با ستون مرکزی هماهنگ می کند. نتیجه یک استموج فشار یکنواخت و منسجمکه با حداقل اعوجاج اینرسی به شیر تحویل می رسد.

مزایای جبران اینرسی اندازه گیری شده:

تأخیر ایجاد فشار (ناشی از اینرسی): کاهش از 0.8 میلی ثانیه به0.5 میلی ثانیه – a کاهش 37 درصدی

یکنواختی شتاب ستون سوخت: 45 درصد بهبود یافته است (اندازه گیری شده با تصویربرداری با سرعت بالا)

ثبات زمان تزریق (چرخه به چرخه): بهبود یافته از ± 0.15 میلی ثانیه به± 0.06 میلی‌ثانیه – a 60 درصد بهبود

پیوستگی موج فشار در شیر تحویل: 38٪ بهبود یافته است (کاهش اعوجاج)

پایداری احتراق (COV از IMEP): بهبود از 2.8٪ به1.5% – a 46 درصد بهبود

دقت تزریق چندگانه (فاصله پایلوت اصلی): بهبود 28 درصد

پارامترهای ابعادی:

قطر پیستون:10.0 میلی متر(IT4، گردی کمتر یا مساوی 0.8 میکرومتر) - هدف گیریموتورهای فشرده(2.0 - 3.5 لیتر)

سکته مغزی موثر:11.5 میلی متر

فرورفتگی تاج: 0.05 میلی متر عمق × 3.0 میلی متر قطر، محل مرکزی، مخلوط با شعاع 0.1 میلی متر

سطح شیب دار شتاب: 0.5 میلی متر عرض × زاویه 8 درجه، محیطی، در حاشیه تاج

مارپیچ: تک سرب، سمت چپ، شیب مترقی استاندارد

حداکثر فشار ریل:1800 بار (burst >2100 بار)

نشتی داخلی @ 1400 bar :6.0 میلی لیتر در دقیقه- تحت تأثیر ویژگی های تاج قرار نمی گیرد

U143 از جعلی ساخته شده استفولاد کروم-مولیبدن-وانادیم(DIN 1.2367)، کاربوره شده تا 0.50 میلی متر (62 - 64 HRC). کانتور تاج دو کاره با استفاده از a زمین می‌شودآسیاب CNC 5 محورهبا چرخی فرم‌دار، تحمل عمق فرورفتگی 0.005± میلی‌متر و تحمل زاویه سطح شیبدار 0.3± درجه. انتقال بین شکاف و سطح شیب دار به شعاع 0.1 میلی متر صیقل داده می شود تا جریان صاف را تضمین کند. هر پیستون با یک بازرسی می شودپروفیلومتر کانتور سه بعدیکه هندسه کامل تاج را تأیید می کند. انحرافات فراتر از تحمل باعث رد می شود.

U143 مخصوصاً برای موتورهایی با استراتژی‌های تزریق چندگانه و عملکرد پرسرعت{1}}خودروهای سواری با عملکرد، خودروهای تجاری Euro VI و هر برنامه‌ای که دقت زمان‌بندی تزریق در آن‌ها حیاتی است، ارزشمند است:

WEIFU HP2.5وHP3- در موتورهای 2.0 تا 3.5 لیتری خودروهای سواری و دیزل تجاری سبک استفاده می شود

بوش CP1وCP1H- نصب شده بر روی BMW 2.0d، Ford 2.0 TDCI، PSA 2.2 HDi و Volkswagen EA288

Denso HP2– موجود در مدل های دیزل تویوتا، نیسان و مزدا

یک ابزار سازگاری مرتبط با QR (روی جعبه) برازش مدل پمپ را تأیید می‌کند و اطمینان می‌دهد که طراحی جبران اینرسی به درستی مطابقت دارد.

در درج بسته بندی، ما یک را ارائه می دهیمنمودار انتشار موجمقایسه موج فشار از U143 (جبهه موج منسجم و یکنواخت) در برابر یک پیستون استاندارد (نمای موج پراکنده و تحریف شده). نمودار با برچسب‌های «موج جبران‌شده اینرسی» و «موج جبران‌نشده» حاشیه‌نویسی شده است. علاوه بر این، هر پیستون حامل یکنماد جبران اینرسی حکاکی شده با لیزر(موجی با پیکان نشانگر سرعت) روی پایه آن، که نشان دهنده طراحی آگاه از دینامیک سوخت است.

Q1:چرا اینرسی سوخت اهمیت دارد-آیا فشار فقط هنگام حرکت پیستون افزایش نمی‌یابد؟
A:ستون سوخت جرم دارد و در برابر شتاب مقاومت می کند. هنگامی که پیستون حرکت می کند، سوخت قبل از انتشار موج فشار فشرده می شود و تاخیر ایجاد می کند. این تأخیر بر زمان تزریق تأثیر می گذارد، به ویژه در استراتژی های تزریق چندگانه که دقت میکروثانیه حیاتی است.

Q2:چگونه یک فرورفتگی مرکزی و رمپ بیرونی اثرات اینرسی سوخت را کاهش می دهد؟
A:فرورفتگی مرکزی به سوخت اجازه می دهد تا به تدریج شتاب بگیرد و اوج نیروی اینرسی را کاهش دهد. سطح شیب دار خارجی لایه های سوخت را همگام می کند و یک موج فشار منسجم ایجاد می کند که با حداقل اعوجاج منتشر می شود. آنها با هم، تاخیر ناشی از اینرسی را کاهش می دهند.

Q3:آیا U143 بر تحویل سوخت کل یا حرکت پمپاژ تأثیر می گذارد؟
A:خیر-ویژگی‌های تاج، ضربه مؤثر یا حجم حرکت را تغییر نمی‌دهند. کل تحویل مشابه یک پیستون استاندارد است. تنها تفاوت در کیفیت و زمان موج فشار است.

Q4:آیا U143 برای موتورهای پرسرعت که اثرات اینرسی از قبل قابل توجه است مناسب است؟
A:بله{0}}مزایای U143 در سرعت‌های بالا، که در آن نیروهای اینرسی بیشتر و زمان در دسترس برای ایجاد فشار کوتاه‌تر است، آشکارتر است. U143 بهبود قابل توجهی در دورهای بالا ارائه می دهد.

Q5:چگونه می توانم فرورفتگی تاج و سطح شیب دار را در طول تعمیر و نگهداری معمول بررسی کنم؟
A:پیستون را بردارید و نمایه تاج را بررسی کنید-شاخه مرکزی و سطح شیبدار محیطی باید قابل مشاهده باشند. ما یک تصویر مرجع روی جعبه ارائه می دهیم. اگر ویژگی ها فرسوده یا آسیب دیده باشند، مزایای جبران اینرسی کاهش می یابد.

Q6:آیا U143 جایگزین U993 (شکل دادن به دامنه زمانی) می شود یا مکمل یکدیگر هستند؟
A:آنها به جنبه های مختلف کیفیت موج فشار می پردازند. U993 جلوی فشار را در حوزه زمان شکل می دهد، در حالی که U143 اثرات اینرسی سوخت را جبران می کند. آنها مکمل هم هستند-از U993 برای شکل‌دهی شکل موج و از U143 برای جبران اینرسی استفاده می‌کنند.