کیت سرویس انژکتور پمپ واحد فولکس واگن – مجموعه کامل تعمیرات اساسی برای 1.9/2.5 TDI

سیستم Pumpe-Düse (انژکتور پمپ واحد) فولکس واگن، که بر روی میلیون ها موتور 1.9 TDI (PD) و 2.5 TDI نصب شده است، پمپ بنزین و انژکتور را در یک جزء واحد که توسط میل بادامک فعال می شود، ادغام می کند. سرویس دهی به این واحدها نه تنها به استعداد مکانیکی بلکه به ابزارهای تخصصی نیز نیاز دارد که هندسه منحصر به فرد آنها را نشان می‌دهد{3}}به‌ویژه، گیره نگهدارنده سه نقطه‌ای، اتصال فشار بالا، و تنظیم ظریف سوزن بالابر. کش‌کننده‌ها و آچارهای معمولی اغلب به بدنه انژکتور آسیب می‌رسانند یا واحد سرسخت جذب شده کربن را آزاد نمی‌کنند که منجر به تعویض پرهزینه می‌شود. این کیت خدمات انژکتور پمپ واحد فولکس واگن همه ابزارهای ضروری را برای تعمیرات اساسی کامل، از برداشتن و تعویض آب بندی گرفته تا اندازه گیری ضربه پیستون و نصب نهایی، یکپارچه می کند، خطر آسیب را کاهش می دهد و اطمینان می دهد که هر انژکتور به مشخصات کارخانه بازیابی می شود.

این کیت به چهار گروه عملکردی سازماندهی شده است که مطابق با گردش کار معمولی خدمات است:

گروه 1 - حذف و استخراج– شامل یک کشنده دو فک با یک پیچ رانش متمرکز بر خود است که برای درگیر شدن با شیارهای استخراج فرورفته انژکتور بدون آسیب رساندن به سرسیلندر آلومینیومی طراحی شده است. فک های کشنده برای مطابقت با بدنه انژکتور، زاویه 15 درجه دارند، و پیچ رانش دارای یک نوک سخت شده (60 HRC) است که در برابر پل میل بادامک قرار می گیرد. یک ضمیمه چکش کشویی نیز برای آزادسازی واحدهای به شدت توقیف شده ارائه شده است.

گروه 2 - تعویض و تمیز کردن مهر و موم– شامل یک مجموعه مهر و موم با نوک های خمیده و مستقیم، یک برس سوراخ دار (موهای برنجی) برای تمیز کردن سوراخ انژکتور، و یک سنبه نصب واشر مسی که اطمینان می دهد واشر آب بندی جدید به صورت مربع قرار می گیرد. یک لوله از ترکیب ضد گیر با دمای بالا برای رزوه های نگهدارنده گنجانده شده است.

گروه 3 - اندازه گیری و تنظیم ضربه پیستون– دارای یک فیکسچر نشانگر شماره‌گیر است که بر روی بدنه انژکتور نصب می‌شود و لیفت پیستون را با وضوح 0.01 میلی‌متر اندازه‌گیری می‌کند. مجموعه ای از 15 شیم تنظیم (0.05-1.00 میلی متر، با افزایش 0.05 میلی متر) به تکنسین اجازه می دهد تا حرکت صحیح را تنظیم کند، که برای زمان تزریق بسیار مهم است. گیج انتخاب شیم ضخامت انتخاب شده را قبل از نصب تأیید می کند.

گروه 4 - گشتاور و بست– شامل یک سوکت 12 نقطه ای تخصصی برای پیچ نگهدارنده انژکتور (M8 spline)، یک سوکت جدار نازک 27 میلی متری برای مهره خط فشار قوی، و یک آداپتور آچار گشتاور محرک 1/4 اینچی که از پیش تنظیم شده روی 15 N·m }برای جلوگیری از گیره نخ آلومینیوم

همه ابزارها در یک محفظه پلی پروپیلن سفارشی با درج های فوم نگهداری می شوند که هر موقعیت به وضوح با عملکرد ابزار برچسب گذاری شده است.

کشنده استخراج از فولاد آلیاژی 4140، سخت شده تا 50 HRC، با حداکثر نیروی کششی 3 کیلو نیوتن ساخته شده است - حتی برای سرسخت ترین انژکتورها نیز کافی است. فک ها با القایی تا 58 HRC در نوک های گرفتن سخت می شوند و از تغییر شکل در هنگام درگیر شدن شکاف های انژکتور جلوگیری می کنند. فیکسچر نشانگر صفحه از یک پروب فولادی سخت شده (440 درجه سانتیگراد، 58 HRC) و یک بار پیش بار فنری (2 نیوتن) برای اطمینان از تماس ثابت با پیستون استفاده می کند. حلقه گیره فیکسچر با قطر خارجی 22 میلی متری انژکتور مطابقت دارد، با یک پیچ گیره که از حرکت در حین اندازه گیری جلوگیری می کند. میل‌های تنظیم از فولاد فنری مهر و موم شده، سوراخ‌زدایی شده و با لیزر حک شده‌اند و با شیلنگ‌های اصلی فولکس‌واگن قابل تعویض هستند (قطعات A تا 038 130 309R).

این کیت با موتورهای فولکس واگن/آئودی/شکودا/صندلی زیر که از سیستم انژکتور پمپ واحد توسعه‌یافته بوش استفاده می‌کنند، سازگار است:

1.9 TDI PD(کدهای موتور: ATD، AXR، BKC، BLS، BSW، BJB، BXE، و غیره) - در مدل‌های Golf، Bora، Jetta، Passat، Touran، Octavia و Leon از سال 2000 تا 2010 یافت می‌شوند.

2.5 TDI(کدهای موتور: BAC، BAU، BBF، BBS، BFC، BPE، و غیره) - در Volkswagen Transporter T5، Crafter، و Audi A4/A6 (اوایل دهه 2000) استفاده می شود.

2.0 TDI PD(کدهای موتور: BKP، BRT، BMA، و غیره) - برخی از موتورهای اولیه 2.0 TDI نیز از طراحی واحد پمپ واحد استفاده می‌کنند، اگرچه مدل‌های بعدی به ریل مشترک تغییر داده شدند. ابزارها کاملاً سازگار هستند.

کیت شماره قطعات انژکتور 038 130 073A، 038 130 073B، 038 130 073AX، 045 130 073A و معادل‌های آنها را پوشش می‌دهد. یک کارت مرجع سریع در مورد مقادیر صحیح ضربه پیستون را برای هر کد موتور فهرست می کند (معمولاً 0.85-0.95 میلی متر برای 1.9 TDI و 1.00-1.10 میلی متر برای 2.5 TDI).

انژکتور را بردارید– خطوط برگشت سوخت و لوله فشار قوی را جدا کنید. کشنده را به انژکتور وصل کنید، پیچ رانش را روی پل میل بادامک وسط قرار دهید و مهره کشنده را ببندید تا انژکتور آزاد شود. در صورت گیر افتادن، از اتصال چکش لغزنده با ضربه کنترل شده استفاده کنید.

سوراخ را تمیز کنید– از برس سوراخ دار و پیک مهر و موم برای حذف کربن و بقایای آب بند قدیمی از سوراخ سرسیلندر استفاده کنید. سوراخ را برای آسیب بررسی کنید. در صورت فرسودگی، از ابزار ضامن (لوازم جانبی اختیاری) برای بازیابی سطح استفاده کنید.

مهر و موم را تعویض کنید– واشر مسی جدید آب بند را با استفاده از سنبه روی انژکتور قرار دهید و از تراز بودن آن اطمینان حاصل کنید. اورینگ ها را با یک لایه نازک دیزل روغن کاری کنید.

اندازه گیری ضربه پیستون– فیکسچر نشانگر شماره گیری را روی انژکتور نصب کنید. نشانگر را با پیستون در حالت استراحت صفر کنید، سپس به صورت دستی پیستون را فشار دهید (با استفاده از چرخش میل بادامک) و ضربه را ثبت کنید. با مشخصات کد موتور مقایسه کنید.

در صورت لزوم تنظیم کنید- اگر ضربه خارج از تحمل است، دوشاخه توقف پیستون را بردارید و شیم را با ضخامت محاسبه شده جایگزین کنید. برای تأیید دوباره اندازه گیری کنید.

انژکتور را نصب کنید- انژکتور را در سوراخ قرار دهید، پیچ نگهدارنده را با استفاده از آداپتور گشتاور تا 15 نیوتن متر سفت کنید، سپس خط فشار بالا و گشتاور را به 25 نیوتن متر وصل کنید (از آچار گشتاور جداگانه استفاده کنید). خطوط برق و برگشت را دوباره وصل کنید.

پرایم و تست کنید– سیستم سوخت را تخلیه کرده و موتور را روشن کنید. نشتی و عملکرد روان را بررسی کنید.

Q1: آیا این کیت شامل ابزارهای مورد نیاز برای برداشتن پیچ نگهدارنده انژکتور در صورت کنده شدن است؟
این کیت شامل یک سوکت اسپلاین برای پیچ استاندارد M8 است. برای پیچ و مهره های عریان شده، ما یک مجموعه استخراج کننده پیچ اختیاری (فروش جداگانه) ارائه می دهیم. کشنده برای جدا کردن پیچ طراحی نشده است، فقط برای بیرون کشیدن بدنه انژکتور پس از برداشتن پیچ طراحی شده است.

Q2: آیا می توانم از فیکسچر نشانگر شماره گیری برای اندازه گیری ضربه بدون برداشتن انژکتور از موتور استفاده کنم؟
خیر - فیکسچر نیاز به برداشتن انژکتور و نصب روی نیمکت برای اندازه گیری پایدار دارد. تلاش برای اندازه‌گیری درجا به دلیل حرکت موتور و دسترسی محدود، خوانش‌های نادرستی را به همراه خواهد داشت.

Q3: تفاوت بین شیم های تنظیم 1.9 TDI و 2.5 TDI چیست؟
شیم ها از نظر فیزیکی یکسان هستند (محدوده قطر و ضخامت یکسان)، اما مقادیر ضربه هدف متفاوت است: 0.85-0.95 میلی متر برای 1.9، و 1.00-1.10 میلی متر برای 2.5. کیت شامل همان مجموعه شیم است. شما به سادگی بر اساس سکته مغزی اندازه گیری شده و هدف مشخص شده را انتخاب کنید.

Q4: آیا ابزارها برای انژکتورهای ریلی مشترک در موتورهای فولکس واگن بعدی (مانند 2.0 CR) مناسب هستند؟
خیر - این کیت منحصراً برای سیستم انژکتور پمپ واحد (PD) است. انژکتورهای کامن ریل هندسی متفاوتی دارند و به ابزار جداگانه ای نیاز دارند. ما یک کیت خدمات راه آهن مشترک جداگانه ارائه می دهیم - برای جزئیات بیشتر با ما تماس بگیرید.

Q5: هر چند وقت یک بار باید واشر و حلقه های آب بندی مسی را تعویض کنم؟
هنگام برداشتن انژکتور، همیشه واشر مسی و اورینگ ها را تعویض کنید. این کیت شامل 10 واشر و 10 مجموعه O-ring (برای یک موتور کامل کافی است). از این مهر و موم ها استفاده مجدد نکنید، زیرا در هنگام فشرده سازی تغییر شکل می دهند.

Q6: فک های کشنده خیلی سفت به نظر می رسند - آیا می توانم بازشو تنظیم کنم؟
بله، دهانه فک از طریق پخش کننده رزوه ای قابل تنظیم است. پیچ قفل را باز کنید، پخش کننده را بچرخانید تا دهانه افزایش یابد و سپس دوباره سفت کنید. فک ها باید فقط روی شیارهای استخراج انژکتور بدون اتصال قرار گیرند. سفت شدن بیش از حد می تواند به شکاف ها آسیب برساند.

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: کیت سرویس انژکتور پمپ واحد فولکس واگن – مجموعه تعمیرات اساسی کامل برای 1.9/2.5 tdi، کیت سرویس انژکتور پمپ واحد فولکس واگن چین – مجموعه تعمیرات اساسی کامل برای تولید کنندگان، تامین کنندگان، کارخانه 1.9/2.5 tdi