29400{1}}دریچه کنترل مکش 1221 Denso – تقارن توزیع سوخت پیستون به پیستون و تعادل خروجی پمپ برای پمپ‌های ریل مشترک HP3 در پلت‌فرم‌های دیزلی سبک تجاری نیسان YD25 و میتسوبیشی 4D56

29400-1221 به عنوان اکولایزر توزیع سوخت در اکوسیستم پمپ ریل مشترک فشرده Denso HP3 - یک سوپاپ کنترل مکش کالیبره‌شده دقیق- که یکنواختی اندازه‌گیری آن در سه پیستون متوالی پمپ پمپ، مستقیماً تعیین می‌کند که آیا جرم هر یک از پنجره‌های موتور در جریان یکسانی موتور دریافت می‌شود یا خیر. سه پیستون پمپ HP3 توسط یک حلقه بادامک غیرعادی معمولی هدایت می شوند و با فاصله 120 درجه میل لنگ از هم فاصله دارند. در طول هر چرخش کامل پمپ، SCV سه رویداد ورودی جداگانه را به صورت متوالی تغذیه می کند که هر کدام تنها میلی ثانیه طول می کشد. هر گونه تغییر در تحویل جریان SCV در طول این سه پنجره ورودی متوالی - ناشی از نوسان قرقره در پیستون-فرکانس عبور، ضربان چرخه‌ای فشار در گالری ورودی، یا عدم تقارن ضریب جریان در زوایای مختلف قرقره در زوایای مختلف نزدیک به قرقره ایجاد می‌کند {{13} پیستون و تحویل ریل برای رویداد تزریق بعدی. این عدم تقارن تحویل پیستون به{15}}سیلندر-به-عدم تعادل سوخت سیلندر ایجاد می‌کند که ECM نمی‌تواند آن را تشخیص یا اصلاح کند، زیرا سنسور فشار ریل فقط فشار کل را در جمع‌کننده ریل مشترک اندازه‌گیری می‌کند، نه سهم تک تک پمپ‌های پمپ را. نتیجه یک شرایط بی صدا اما مخرب است: یک سیلندر به طور مداوم سوخت کمی کمتر دریافت می کند، سیلندر دیگر کمی بیشتر، ایجاد یک پخش دائمی دمای اگزوز، بارگذاری حرارتی پیستون نامتقارن، و تجمع ناهموار دوده DPF در سراسر شاخه های منیفولد اگزوز. 29400-1221 تقارن مکش پیستون-به پیستون را بازیابی می‌کند که توزیع توده سوخت یکنواخت را در هر سه خروجی پمپ تضمین می‌کند، و عملکرد سیلندر متعادل را دوباره برقرار می‌کند که نیسان YD25 (Navara D40، Pathfinder R51T (Navara D40، Pathfinder R56rit) موتورهای ریل مشترک L200، Pajero Sport) به احتراق یکنواخت، سایش یکنواخت اجزا و عملکرد سیستم پس از آن قابل پیش بینی نیاز دارند.

قرقره اندازه گیری SCV، در حالی که اسماً در هر چرخه کار ثابت- ثابت است، ضربان های فشار کوچکی را در پیستون پمپ HP3-فرکانس عبور - سه پالس در هر دور پمپ - تجربه می کند، زیرا فشار ورودی هر پیستون به طور کلی کاهش می یابد. این ضربان‌ها می‌توانند قرقره را به نوسانات با دامنه کوچک-در فرکانس عبور پیستون- برانگیزند و باعث می‌شود که ناحیه جریان مؤثر در طول هر یک از سه پنجره ورودی متوالی کمی متفاوت باشد. پیستون اول در دنباله یک ضریب جریان را تجربه می کند، دومی ضریب جریان کمی متفاوت را در هنگام نوسان قرقره، سومین ضریب جریان دیگری را با تغییر فاز نوسان تجربه می کند. محفظه میرایی هیدرولیک 29400-1221's میرایی - یک حجم حلقوی ماشینکاری شده دقیق- که از طریق یک روزنه کالیبره شده به بخش دم قرقره متصل می شود - به طور خاص تنظیم شده است تا نوسانات را سرکوب کند 50-200 هرتز بسته به دور موتور). این میرایی هدفمند فرکانس{20}}تضمین می‌کند که قرقره موقعیت ثابتی را در تمام سه رویداد ورودی در هر دور پمپ حفظ می‌کند، ضرایب جریان یکسانی را به هر پیستون ارائه می‌کند و عدم تقارن تحویل پیستون-به پیستون را حذف می‌کند که SCV‌های معمولی نمی‌توانند از میرایی SCV‌های معمولی با نامناسب جلوگیری کنند.

سه پیستون HP3 از یک گالری ورودی مشترک که توسط SCV تغذیه می شود، سوخت می گیرند. هنگامی که یک پیستون حرکت ورودی خود را آغاز می کند، یک پالس فشار منفی ایجاد می کند که در گالری پخش می شود و به طور لحظه ای اختلاف فشار را در شیارهای اندازه گیری SCV تغییر می دهد. اگر این پالس فشار در حالی که پنجره ورودی پیستون بعدی باز است به شیارهای اندازه گیری برسد، سرعت جریان موثر را در آن پیستون تغییر می دهد و یک جفت بین رویدادهای ورودی متوالی ایجاد می کند که عدم تقارن تحویل را تشدید می کند. 29400-1221 این موضوع را از طریق یک طراحی گالری ورودی داخلی که شامل یک حجم انبساط - است که به طور مؤثر یک باتری هیدرولیکی کوچک در بدنه SCV ادغام شده است - بلافاصله در پایین دست شیارهای اندازه گیری قرار گرفته است. این حجم انبساط تک تک پالس‌های فشار ورودی پیستون را جذب می‌کند، سه رویداد ورودی متوالی را از یکدیگر جدا می‌کند و اطمینان می‌دهد که سوخت هر پیستون صرفاً توسط ناحیه شیار اندازه‌گیری SCV و فشار گالری حالت پایدار تعیین می‌شود، نه با تاریخچه فشار گذرا در رویداد قبلی.

پیامد عملی SCV-القای پیستون-به-عدم تقارن تحویل پیستون به صورت اختلاف دمای دائمی گاز اگزوز (EGT) بین سیلندرهای موتور آشکار می‌شود. در موتورهای چهار سیلندر YD25 یا 4D56، فاصله سیلندر به- EGT در بار نامی نباید از 40 تا 50 درجه در موتور سالم با سوخت متعادل تجاوز کند. یک SCV با عدم تقارن قابل توجه جریان پیستون{{13}به{14}}می‌تواند این گستردگی را تا 80 تا 120 درجه افزایش دهد و تنش حرارتی را روی داغ‌ترین{17}سوپاپ اگزوز سیلندر، صندلی سوپاپ و منیفولد اگزوز متمرکز کند. در طی ده‌ها هزار کیلومتر، این غلظت حرارتی فرورفتگی صندلی سوپاپ اگزوز را در سیلندر آسیب‌دیده تسریع می‌کند، و در نهایت باعث کاهش فشار می‌شود که نیاز به برداشتن سرسیلندر و تعویض صندلی سوپاپ - دارد که هزینه تعمیر آن بسیار بیشتر از تعویض پیشگیرانه SCV است. تقارن تحویل پیستون 29400-1221-به-گسترش EGT را در محدوده طراحی موتور حفظ می‌کند و از تمرکز تنش حرارتی که بی‌صدا سیلندر داغ‌ترین کار را جلوتر از همراهانش پیر می‌کند، جلوگیری می‌کند.

تقارن توزیع سوخت 29400-1221 را می توان به طور غیرمستقیم با اندازه گیری دمای درگاه اگزوز تک سیلندر با استفاده از دماسنج مادون قرمز یا آرایه ترموکوپل چند کاناله ارزیابی کرد. رویه: (1) موتور را در شرایط ثابت 2500 دور در دقیقه بدون بار{11} کار کنید تا دمای اگزوز تثبیت شود، (2) دمای هر دونده درگاه اگزوز را در همان فاصله از فلنج سرسیلندر اندازه‌گیری کنید، (3) چهار مقدار را با هم مقایسه کنید. یک 29400-1221 سالم با پیستون متقارن-به-تحویل پیستون، پخش دمای درگاه اگزوز کمتر از 50 درجه در هر چهار سیلندر ایجاد می‌کند. گسترش دما بیش از 80 درجه، همراه با حجم های معمولی نشت انژکتور و بدون کدهای خطا، به شدت نشان دهنده عدم تقارن تحویل سوخت ناشی از SCV است. این آزمایش تشخیصی، که فقط به یک دماسنج مادون قرمز نیاز دارد، می‌تواند در طول تعمیر و نگهداری پیشگیرانه معمول انجام شود و شواهد عینی از سلامت توزیع SCV قبل از پیشرفت شرایط به از دست دادن فشار یا آسیب قطار دریچه ارائه می‌کند.

Q1: چرا نیسان ناوارا D40 من با موتور YD25 اختلاف دمای اگزوز 80 درجه ای را بین سیلندرهای 2 و 3 نشان می دهد، حتی پس از تعویض هر چهار انژکتور، و چگونه 29400-1221 این مشکل را حل می کند؟

گسترش پایدار سیلندر به-EGT سیلندر که از تعویض انژکتور جان سالم به در می‌برد، نشانگر قوی عدم تقارن تحویل سوخت پیستون پمپ HP3-به-پیستونی است که ناشی از عدم یکنواختی اندازه‌گیری SCV-است. انژکتورها همگی فرمان ECM یکسانی را دریافت می‌کنند، اما توده سوخت موجود در ریل برای رویداد پاشش هر سیلندر، بسته به اینکه کدام پیستون پمپ آن افزایش فشار ریل خاص را تامین کرده، کمی متفاوت است. فرکانس 29400-1221-میرای هدفمند و جداسازی پالس گالری ورودی، تحویل یکنواخت پیستون-به پیستون را بازیابی می‌کند و EGT را در محدوده تعادل طراحی‌شده موتور فرو می‌ریزد.

Q2: آیا عدم تعادل سیلندر ناشی از SCV{1}} می‌تواند باعث شود که وسیله نقلیه در تست کدورت دود اگزوز کنار جاده رد شود، حتی زمانی که به نظر می‌رسد موتور نرم کار می‌کند؟

بله. سیلندری که سوخت کمی بیشتر از همراهانش دریافت می‌کند، ذرات سنگین‌تری را در طول حرکت نیروی سیلندر تولید می‌کند. حتی اگر موتور به طور کلی نرم کار می کند و راننده هیچ اشتباهی را متوجه نمی شود، دود تجمعی ناشی از-سیلندر با سوخت بیش از حد می تواند تیرگی مجموع اگزوز را در طول آزمایش دود دریچه گاز به بالاتر از حد مجاز برساند. اگر تعادل انژکتورها تایید شده باشد و سیستم EGR به درستی کار کند، عدم تقارن تحویل SCV باید به عنوان علت احتمالی بعدی بررسی شود.

Q3: تقارن پیستون به پیستون 29400-1221 چگونه بر دقت الگوریتم تشخیص خطای ECM تأثیر می‌گذارد؟

ECM با نظارت بر شتاب میل لنگ در طول حرکت هر سیلندر، آتش ناقص را تشخیص می‌دهد و انتظار دارد هر سیلندر یک پالس گشتاور یکسان داشته باشد. عدم تقارن تحویل سوخت ناشی از SCV{1}}تغییر گشتاور دائمی بین سیلندرها ایجاد می‌کند که تشخیص اشتعال تطبیقی ​​ECM باید "درباره آن بیاموزد"، آستانه تشخیص را افزایش می‌دهد و به طور بالقوه مراحل اولیه یک خطای انژکتور یا تراکم واقعی را پنهان می‌کند. تحویل متعادل 29400-1221 خط پایه گشتاور یکنواخت را بازیابی می کند که تشخیص خطای حساس را امکان پذیر می کند.

Q4: آیا سرعت موتور یا شرایط بار خاصی وجود دارد که در آن عدم تقارن تحویل پیستون SCV-به-پیستون بارزترین و راحت‌ترین تشخیص است؟

بله. عدم تقارن معمولاً در سرعت‌های متوسط ​​موتور (2000-2800 RPM) و بارهای سبک تا{6}متوسط ​​- مشخص می‌شود، دقیقاً در شرایطی که فرکانس عبور پیستون با رزونانس طبیعی قرقره SCV مطابقت دارد. این نیز شرایط معمولی کروز بزرگراه است، به این معنی که عدم تقارن در اکثر ساعات کار خودرو ادامه دارد. آزمایش اندازه‌گیری دمای درگاه اگزوز در 2500 دور در دقیقه بدون بار{13}}این شرایط حداکثر{14}عدم تقارن را هدف قرار می‌دهد.

Q5: آیا می توان 29400-1221 را روی هر دو موتور نیسان YD25 و میتسوبیشی 4D56 بدون هیچ گونه تنظیمات خاص پلت فرم نصب کرد؟

بله. کالیبراسیون 29400-1221 الزامات تحویل سوخت موتورهای YD25 2.5L و 4D56 2.5L را در بر می‌گیرد، زیرا هر دو دارای معماری پمپ فشرده Denso HP3 و جابجایی هر-سیلندر مشابهی هستند. تقارن پیستون به همان روش نصب، مشخصات گشتاور و پروتکل تنظیم مجدد تطبیقی ​​ECM برای هر دو برنامه اعمال می شود.

Q6: رابطه بین عدم تقارن تحویل SCV و طول عمر مکانیزم هندسه متغیر توربوشارژر چیست؟

گاز خروجی از سیلندر با سوخت بیش از-در دمای بالاتر و با انرژی ضربان متفاوتی نسبت به سایر سیلندرها وارد منیفولد اگزوز می‌شود و یک بار حرارتی و دینامیکی نامتقارن در ورودی توربین توربوشارژر ایجاد می‌کند. در کاربردهای VGT (توربو هندسه متغیر)، این عدم تقارن، پره‌های متغیر و مکانیسم تحریک آن‌ها را در معرض انبساط حرارتی و بارگذاری ضربانی ناهموار قرار می‌دهد، که به طور بالقوه باعث تسریع سایش بوش پره و تجمع کربن در حلقه تنظیم پره می‌شود. تحویل سیلندر متعادل 29400-1221 علت اصلی بارگذاری نامتقارن توربین را از بین می برد.

 

 

 

برای اینکه تجربه خرید شما روان و آسان شود، ما انواع گزینه های پرداخت امن را ارائه می دهیم:

ما اینجا هستیم تا روند سفارش شما را نگران کنیم-رایگان - روش پرداختی را انتخاب کنید که بهترین کار را برای شما دارد!

 

 

تگ های محبوب: 29400-دریچه کنترل مکش متراکم 1221 - پیستون-به-تقارن توزیع سوخت پیستونی و تعادل خروجی پمپ برای پمپ‌های ریل مشترک hp3 در نیسان yd25 و میتسوبیشی 4d56 4d56 سکوهای تجاری سبک دیزلی، چین{29} سوپاپ – تقارن توزیع سوخت پیستون به پیستون و متعادل‌سازی خروجی پمپ برای پمپ‌های ریل مشترک hp3 در نیسان yd25 و میتسوبیشی 4d56 تولیدکنندگان، تامین‌کنندگان، کارخانه و پلت‌فرم‌های دیزل تجاری سبک, شیر متراکم