پمپ سوخت توزیعی 104640-0991 (L2097 / WLTL13800A) نوع VE - اندازه گیری مکانیکی با زمان بندی هیدرولیک پیشرفته برای موتورهای دیزلی سبک و تجهیزات خارج از جاده

104640-0991 (همچنین با نام های L2097 و WLTL13800A ذکر شده است) یک پمپ سوخت توزیعی از نوع VE است، یک دستگاه هیدرولیک مکانیکی که سوخت دقیق اندازه گیری شده را از طریق یک سر توزیع کننده چرخان به هر سیلندر می رساند. برخلاف سیستم‌های ریل معمولی که فشار بالا را ثابت نگه می‌دارند و برای زمان‌بندی به انژکتورهای الکترونیکی متکی هستند، این پمپ بر اساس هر شلیک فشار ایجاد می‌کند - پیستون آن سوخت را در طول هر بار پمپاژ فشرده می‌کند و روتور توزیع‌کننده آن شارژ را به درگاه خروجی مربوطه هدایت می‌کند. این معماری همچنان به طور گسترده در موتورهای دیزلی 2.5 تا 4.0 لیتری موجود در تویوتا هایلوکس، نیسان پاترول، مزدا BT-50 و واحدهای قدرت صنعتی مختلف (لیفتراک، ژنراتور و تراکتورهای کشاورزی) استفاده می‌شود، جایی که سادگی و مقرون‌به‌صرفه بودن نیاز به چند منظوره بیشتر است.

حداکثر فشار تزریق پمپ به 850 بار می رسد، با تحویل اسمی 55-62 میلی متر مکعب در 1000 دور در دقیقه و 75-82 میلی متر مکعب در 2000 دور در دقیقه، بسته به تنظیم گاورنر و بار. محدوده سرعت چرخشی آن بین 250 تا 4200 دور در دقیقه است (سرعت پمپ، نیم دور موتور برای موتورهای چهار زمانه). پمپ منبع تغذیه پره ای داخلی، سوخت را با پیش فشار 6 تا 8 بار به پیستون فشار قوی می رساند و از پر شدن بدون کاویتاسیون حتی در ارتفاعات بالا اطمینان می دهد. روتور توزیع کننده دارای 6 سوراخ پیستونی (برای موتورهای 6 سیلندر) یا 4 سوراخ (برای انواع 4 سیلندر) است و 104640-0991 برای یک پیکربندی خطی 4 سیلندر با نظم شلیک معمولی سبک ژاپنی 1-3-2-ty کالیبره شده است. دیزلی ها

یکی از ویژگی های مهم پمپ، پیشروی زمان بندی خودکار آن است که توسط یک پیستون هیدرولیک کنترل می شود که هم سرعت و هم بار را حس می کند. مکانیزم پیشروی از یک پیستون تایمر فنری استفاده می کند که حلقه غلتکی را نسبت به صفحه بادامک جابجا می کند و با افزایش سرعت موتور از 600 به 3000 دور در دقیقه، زمان تزریق را تا 14 درجه زاویه میل لنگ پیش می برد. 104640-0991 دارای یک دستگاه استارت سرد است که زمان بندی را تا 4 درجه در حین میل لنگ در دمای کمتر از 0 درجه افزایش می دهد و احتراق را بهبود می بخشد و دود سفید را کاهش می دهد. این منحنی پیشروی مکانیکی توسط سازنده ثابت شده است و نمی‌توان آن را دوباره برنامه‌ریزی کرد - برخلاف سیستم‌های راه آهن مشترک الکترونیکی - اما عملکرد قابل اعتماد و بدون رانش را در طول چندین دهه خدمات ارائه می‌دهد.

پمپ مجهز به گاورنر گریز از مرکز مکانیکی است که مقدار سوخت را بر اساس دور موتور و موقعیت دریچه گاز تعدیل می کند. مشخصه افتادگی گاورنر برای اکثر کاربردهای خودرویی بین 8 تا 10 درصد تنظیم شده است که در حالت بیکاری پایدار (25 ± 750 دور در دقیقه) و شتاب پاسخگو فراهم می کند. فنر کنترل گشتاور جداگانه، تحویل سوخت را در سرعت کم برای جلوگیری از دود محدود می کند، در حالی که یک محدود کننده حداکثر سرعت وقتی موتور از آستانه سرعت بیش از پیش تعیین شده (معمولا سرعت پمپ 4300 دور در دقیقه) عبور می کند، سوخت را قطع می کند. اتصال گاورنر شامل یک پیچ تنظیم بیکار و یک پیچ توقف کامل است که هر دو برای کالیبراسیون مجدد قابل دسترسی هستند - یک مزیت کلیدی برای کارگاه های بدون ابزارهای تشخیص الکترونیکی، زیرا تنظیمات را می توان با استفاده از اندازه گیری های گیج ساده انجام داد.

آسیب پذیرترین اجزای پمپ، مجموعه پیستون و بشکه و سر توزیع کننده هستند. قطر پیستون 10.5 میلی‌متر با فاصله 2.0 تا 2.5 میکرومتر است - وقتی این فاصله از 5 میکرومتر بیشتر شود، نشت داخلی افزایش می‌یابد و باعث دشواری شروع گرم و کاهش قدرت می‌شود. یک آزمایش میدانی ساده برای اندازه‌گیری جریان برگشتی پمپ در حالت بیکار است: 104640-0991 معمولاً 150-180 میلی‌لیتر در دقیقه برمی‌گردد. اگر این بیش از 220 میلی لیتر در دقیقه باشد، سایش پیستون مشهود است. علاوه بر این، سوراخ پیستون پیشرو می‌تواند به دلیل سوخت آلوده امتیاز ایجاد کند که منجر به زمان‌بندی نامنظم و صدای ضربه در زیر بار می‌شود. بازرسی معمولی روتور پمپ پره ای (خلاصه کمتر یا مساوی 0.04 میلی متر) به جلوگیری از پیش فشار پایین که باعث حفره شدن پیستون می شود کمک می کند.

❓ Q1: آیا می توان 104640-0991 را برای استفاده با یک سیستم راه آهن مشترک به عنوان پمپ بالابر کم فشار تبدیل کرد؟
پاسخ: نه به طور مستقیم - این یک پمپ توزیع فشار بالا است، نه یک پمپ بالابر. با این حال، بخش پمپ پره ای آن از نظر تئوری می تواند 6 تا 8 بار را به ورودی پمپ ریل مشترک برساند، اما گاورنر مکانیکی دخالت می کند. توصیه می کنیم از پمپ بالابر برقی اختصاصی برای تبدیل ریل مشترک استفاده کنید.

❓ Q2: نشانه خرابی پیستون پیشرو چیست و آیا می توان آن را جداگانه تعمیر کرد؟
پاسخ: پیستون پیشروی ناموفق باعث تردید در هنگام شتاب گیری و جغجغه فلزی می شود. مجموعه پیستون به عنوان یک کیت فرعی قابل تعویض است، اما به یک کشنده مخصوص نیاز دارد. اگر سوراخ سوراخ شده باشد، کل محفظه پمپ باید تعویض شود.

❓ Q3: چگونه می توانم حداکثر سوخت پمپ را تنظیم کنم تا از دود سیاه تحت بار کامل جلوگیری کنم؟
پاسخ: پیچ توقف کامل بار را در جهت عقربه‌های ساعت بچرخانید تا سوخت کاهش یابد (حدود 3 سی سی در هر نیم چرخش). همیشه با دودسنج چک کنید - توصیه می کنیم کدورت دود را زیر 40% برای انتشار گازهای خروجی نگه دارید. تنظیم بیش از حد توان را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

❓ Q4: آیا راهی برای آزمایش پیشروی زمان بندی پمپ بدون تجهیزات تخصصی وجود دارد؟
پاسخ: بله - از یک چراغ زمان بندی و یک مبدل در خط انژکتور استفاده کنید. در 1500 دور در دقیقه، پیشروی باید 6-8 درجه باشد. در 3000 دور در دقیقه، 12 تا 14 درجه. اگر پیشروی کمتر است، فنر پیستون تایمر را از نظر خستگی بررسی کنید - قطعه ارزانی که اغلب عملکرد را بازیابی می کند.

❓ Q5: چه مواد افزودنی سوختی برای این پمپ برای بهبود روانکاری ایمن است؟
پاسخ: فقط از مواد افزودنی حاوی مواد ضد سایش (مانند دی آلکیل دی تیوفسفات روی) در دوز توصیه شده استفاده کنید. از محصولات مبتنی بر الکل خودداری کنید، زیرا ویسکوزیته را کاهش می دهند و ممکن است باعث لغزش پمپ پره شوند. افزودن 0.1 درصد بیودیزل (B5) اغلب روانکاری را بدون هیچ گونه عوارض جانبی بازیابی می کند.

❓ Q6: آیا می توانم با چرخاندن سر توزیع کننده، این پمپ را روی موتوری با ترتیب شلیک متفاوت نصب کنم؟
A: سر توزیع کننده به شفت پمپ نشان داده شده است. چرخاندن آن درگاه های خروجی را نادرست تراز می کند. این پمپ به طور خاص برای دستور شلیک 1-3-4-2 کالیبره شده است - برای سفارشات دیگر، از نوع پمپ VE مربوطه استفاده کنید (مانند 104640-0992).