21451295 انژکتور - تسلط بر سازگاری تزریق با میرایی هیدرولیک تطبیقی

اکثر اپراتورهای راه آهن معمولی بر فشار اوج یا جریان کل تمرکز می کنند، اما عامل تعیین کننده واقعی پایداری احتراق، تغییر چرخه به چرخه (CCV) کمیت تزریقی است. انژکتور 21451295 برای سرکوب CCV زیر 1.2% در تمام نقاط بار طراحی شده است-که از طریق یک محفظه میرایی با اندازه دقیق به دست می‌آید که موج فشار را از پمپ فشار بالا کاهش می‌دهد. برخلاف واحدهای معمولی که به امواج فشار باقیمانده اجازه می‌دهند بر تزریق‌های بعدی تأثیر بگذارند، این مدل دارای یک روزنه خود خونریزی است که فشار برگشتی پیستون کنترل را در عرض 0.15 میلی‌ثانیه برابر می‌کند. نتیجه یک ضریب تغییرات (CV) 0.8٪ در 1500 بار است که به معنای آرام تر شدن حالت آرام، کاهش لرزش پیچشی و بهبود محسوس در مصرف سوخت تا 2.3٪ در چرخه های رانندگی شهری است.

درایور شیر برقی برای انژکتور 21451295 برای کار با استراتژی های اوج و نگه داشتن و جریان اشباع طراحی شده است و انعطاف پذیری را برای ECU های قدیمی و جدیدتر ارائه می دهد. اندوکتانس سیم پیچ آن 1.8 mH در 20 درجه، با مقاومت 0.48 Ω اندازه گیری می کند، که حداکثر جریان 18 A را در 0.22 میلی ثانیه ممکن می کند. با این حال، ویژگی متمایز، مدار مغناطیس زدایی سریع داخلی است که دم جریان را کاهش می دهد و تاخیر بسته شدن را از لحظه ای که ECU سیگنال را قطع می کند به 0.10 میلی ثانیه کاهش می دهد. این پوسیدگی سریع تضمین می‌کند که سوزن قبل از رسیدن پیستون به BDC می‌نشیند و از چکیدن پس از تزریق که هسته‌های دوده را تشکیل می‌دهد، جلوگیری می‌کند. یک سنسور دما تعبیه شده در محفظه سیم پیچ به ECU اجازه می دهد تا مشخصات جریان نگهدارنده را تنظیم کند، حتی زمانی که بدنه انژکتور به 130 درجه می رسد -، یک وضعیت رایج در کاربردهای توربوشارژر.

21451295 از یک نازل کوچک کیسه ای با حجم کیسه فقط 0.8 میلی متر مکعب در مقایسه با میانگین صنعت 1.2 میلی متر مکعب استفاده می کند. این کاهش میزان سوخت به دام افتاده پس از تزریق را کاهش می دهد، که در غیر این صورت می تواند تبخیر شده و رسوبات هیدروکربنی را تشکیل دهد. شش سوراخ اسپری با قطر 0.135 میلی متر با لیزر سوراخ شده و به صورت پلکانی چیده شده اند تا یک اسپری نامتقارن تولید کنند که با جهت چرخش ورودی مطابقت دارد. در جریان نامی (520 سی سی/30 ثانیه در فشار معکوس 100 بار)، زاویه مخروط پاشش 154 درجه است، با طول نفوذ 28 میلی‌متر در 1800 بار{14}، تعادلی که از خیس شدن آستر جلوگیری می‌کند و در عین حال استفاده کامل از هوای کاسه را تضمین می‌کند. پوشش DLC روی سوزن عمر صندلی را افزایش می دهد، اما مهمتر از آن، طراحی بدون کیسه انتشار قطرات باقیمانده را به حداقل می رساند، که یک عامل کلیدی برای برآوردن محدودیت های ذرات مرحله V بدون جریمه بازسازی فعال DPF است.

در حالی که 21451295 اغلب برای موتورهای سنگین یورو 5 ذکر شده است، کلاس جریان آن (کد: B2) آن را قادر می سازد برای برخی از واحدهای قبل از یورو 4 مقاوم سازی شود، مشروط بر اینکه فشار ریل از 1600 بار تجاوز نکند. این به طور مستقیم جایگزین اعداد OEM چندین سازنده اروپایی و آسیایی می شود، اما مرحله مهم وارد کردن کد تصحیح شش رقمی (IMA) ذخیره شده روی بدنه انژکتور در سیستم مدیریت موتور است. عدم انجام این کار می تواند باعث عدم تعادل سیلندر به سیلندر تا 3.5٪ شود. برای موتورهای با یادگیری تطبیقی، تحمل انژکتور به ECU اجازه می دهد تا مقدار را در ± 0.3 میلی گرم بر ضربه بدون پرتاب کد عیب تشخیصی کاهش دهد. هندسه بستن از یک نخ M10×1.0 با مشخصات گشتاور 25 نیوتن متر استفاده می کند و واشر آب بندی از مس بازپخت شده با سختی 80 HV ساخته شده است{16}} اطمینان حاصل می کند که واشر فقط یک بار فشرده می شود تا تماس ضد نشتی حفظ شود.

یک مشاهدات میدانی عملی این است که نشت داخلی این انژکتور (جریان برگشتی) به طور قابل پیش بینی با سایش تغییر می کند. در حالت بیکار داغ (850 دور در دقیقه)، جریان برگشتی عادی 6-9 میلی لیتر در دقیقه است. هنگامی که فاصله دریچه کنترل 4 میکرومتر افزایش می یابد، جریان برگشتی به 14 میلی لیتر در دقیقه افزایش می یابد، که همچنان باعث احتراق ناقص نمی شود، اما نشان دهنده کاهش 30 درصدی در طول عمر باقی مانده است. با نظارت بر این روند از طریق آزمایش سریع میز جریان در هنگام تعویض روغن، کارگاه ها می توانند به طور پیشگیرانه تعویض را برنامه ریزی کنند و از خرابی ناگهانی انژکتور جلوگیری کنند. 21451295 همچنین نسبت نشت به نشت پایدار 7.8:1 را نشان می دهد. هر گونه انحراف بیش از 0.3 ± نشان دهنده آلودگی سوخت یا فرسوده روزنه میرایی است. ما یک درجه فیلتراسیون سوخت 3 میکرومتر مطلق، با راندمان جداکننده آب حداقل 95 درصد برای محافظت از جفت‌های همسان با دقت (فاصله 3 میکرومتر بین سوزن و بدنه نازل) را توصیه می‌کنیم.

Q1: آیا می توانم انژکتور 21451295 را در موتوری که در ابتدا از سری 0445120xxx استفاده می کرد بدون تغییر سنسور فشار ریل نصب کنم؟
پاسخ: بله، اما باید تغییر فشار ریل را مجدد کالیبره کنید زیرا این انژکتور شیب جریان متفاوتی دارد. از یک ابزار تشخیصی برای تنظیم نقشه کمیت فشار 2-% در بار کم و +1% در بار زیاد استفاده کنید.

Q2: چگونه این انژکتور سوخت با محتوای گوگرد بالا (بیش از 500 ppm) را کنترل می کند؟
A: پوشش DLC مقداری محافظت را ارائه می دهد، اما گوگرد می تواند لبه های شیر کنترل را خورده کند. ما توصیه می کنیم فاصله تعویض روغن را تا 20٪ کاهش دهید و از یک افزودنی سوخت با بازدارنده خوردگی استفاده کنید.

Q3: تاثیر ارتفاع بر تاخیر باز شدن انژکتور چیست و چگونه می توانم جبران کنم؟
A: در 3000 متر، فشار محیط کمتر اثر میرایی را کاهش می دهد و تاخیر را 0.02 میلی ثانیه کوتاه می کند. شروع تزریق را با زاویه میل لنگ 0.4 درجه برای هر 1000 متر بالاتر از سطح دریا افزایش دهید.

Q4: آیا راه سریعی برای بررسی گیرکردن مکانیکی انژکتور بدون برداشتن آن وجود دارد؟
پاسخ: آزمایش برش سیلندر را در حالت دور آرام انجام دهید. اگر افت دور در دقیقه در مقایسه با سایر سیلندرها کمتر از 15 دور در دقیقه است، به سوزن چسبنده مشکوک شوید. آزمایش نشتی بعدی با ویال های درجه بندی شده تایید خواهد کرد.

Q5: آیا می توانم پس از نصب این انژکتور از اتصالات اتصال فشار قوی دوباره استفاده کنم؟
پاسخ: خیر. فرول و مهره اتصال باید تعویض شوند زیرا سطح آب بندی به صورت پلاستیکی تغییر شکل می دهد. استفاده مجدد از آنها خطر نشت سوخت با فشار بالا را در بالای 1800 بار افزایش می دهد.

Q6: حداکثر انحراف قابل قبول در جریان بین دو انژکتور جدید این شماره قطعه چقدر است؟
A: تحمل کارخانه ± 2.5٪ در ضربه کامل است. برای تعادل بهینه، توصیه می‌کنیم انژکتورها را در محدوده ± 1.5٪ با استفاده از یک میز جریان قبل از نصب، مخصوصاً برای موتورهای V8 تطبیق دهید.